2014年豪華車市場風(fēng)聲鶴唳，價(jià)格戰(zhàn)、保險(xiǎn)戰(zhàn)、反壟斷、巨額罰款、經(jīng)銷商造反等攪成一團(tuán)，但豪華車市場仍然有23%的增幅，是整個(gè)汽車市場平均增幅的3倍。另一方面，通常被認(rèn)為賺大錢的豪華車經(jīng)銷商卻哀聲一片，“反水”、向廠家“要錢”、“要補(bǔ)貼”成了行業(yè)熱詞，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的“中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告（2014）”中，除奧迪的經(jīng)銷商滿意度排名第一、雷克薩斯排名第九外，其他豪華品牌都在前10名以外，其中4個(gè)豪華品牌排在47個(gè)被調(diào)查品牌的倒數(shù)10名之列。2015年會(huì)怎樣？

　　老邊：這是一幅典型的花錢買市場的景象。豪華車降級銷售，雖然名義價(jià)格不變，但實(shí)際上是C級車賣出了B級車的價(jià)格，B級車賣出了A級車的價(jià)格，擠占了中檔品牌同級轎車的市場，銷量大增，經(jīng)銷商虧本也就不奇怪了。不同的只是廠家給經(jīng)銷商補(bǔ)貼的多少和方式。

　　這種名義價(jià)格不變，經(jīng)銷商被迫降價(jià)虧本銷售，之后廠家給補(bǔ)貼的方式破壞了正常的廠商關(guān)系，也攪亂了市場的價(jià)格信號(hào)，讓消費(fèi)者無所適從。解決辦法只有兩個(gè)：一個(gè)是收緊供應(yīng)量，讓價(jià)格回穩(wěn)，但即便德系三強(qiáng)有這種想法，其他野心勃勃向上拱的品牌也不會(huì)配合，所以是不可能的；另一個(gè)是主流品牌把價(jià)格降到市場認(rèn)可的水平，把價(jià)格的兩張皮變成一張皮，別讓人一天到晚惦記著是不是還有更便宜的車，我剛買的車是不是又貶值了等等，來增強(qiáng)消費(fèi)者信心，進(jìn)一步擴(kuò)大豪華車市場。

　　另外，去年以來，歐元對人民幣跌了15%左右，使歐洲進(jìn)口豪華車和國產(chǎn)車進(jìn)口零部件的成本也相應(yīng)降低，這給了相關(guān)廠家一些降價(jià)的余地。還有，第二、第三陣營豪華品牌野心膨脹，產(chǎn)能釋放壓力增大，新車不斷，而市場整體需求增長又相當(dāng)有限，只能拼價(jià)格。所以，價(jià)格問題是今年最大的看點(diǎn)。

　　另一個(gè)看點(diǎn)是高檔A級車市場。這個(gè)市場因?yàn)閷汃RX1、奧迪Q3、A3和DS5LS的先后國產(chǎn)已經(jīng)被徹底激活，比重已經(jīng)占到了整體豪華車市場的15%，其中Q3和A3都有躋身“月銷售萬輛俱樂部”的潛力。今年，國產(chǎn)奔馳GLA也將加入競爭，這個(gè)市場會(huì)更加熱鬧，也表明了豪華車市場結(jié)構(gòu)和價(jià)格體系的下行趨勢，是未來豪華車市場最大的增長點(diǎn)。

　　小季：您剛才提到德系三強(qiáng)之外，其他豪華品牌野心勃勃的問題，英菲尼迪中國副總裁雷新就強(qiáng)調(diào)，德系三強(qiáng)在中國豪華車市場占76%，在美國只占56%，換句話說，中國豪華車市場的這種格局并不正常，其他品牌的發(fā)展?jié)摿涂臻g理應(yīng)更大些。

　　老邊：這話有道理。德系三高在全球豪華車市場所占份額也只有64%，比中國市場低12個(gè)百分點(diǎn)，其他品牌當(dāng)然不服氣。其實(shí)近年來，德系三強(qiáng)雖然增長迅速，但市場份額也在不斷縮減，去年又同比下降了2.6個(gè)百分點(diǎn)，因?yàn)槠渌放圃鲩L更快。今年豪華車市場格局的這種變化還會(huì)繼續(xù)。

　　德系三強(qiáng)這兩年價(jià)格戰(zhàn)打得很累，也很傷神，結(jié)果是奧迪對寶馬（不含MINI）的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)擴(kuò)大到了15萬輛，而寶馬領(lǐng)先奔馳的優(yōu)勢也是15萬輛。今年，這三家品牌都制訂了所謂“彈性銷量目標(biāo)”，奧迪是要增長10%~15%；寶馬公布的增長率是“大的一位數(shù)和小的兩位數(shù)之間”，也就是8%~13%之間；奔馳的目標(biāo)是“超過30萬輛”，去年是28.1萬輛。顯然，這三家都吸取了這兩年的教訓(xùn)，不想被過高的銷售目標(biāo)傷著。但奔馳的銷量基數(shù)最小，經(jīng)過新銷售公司的調(diào)整，去年的價(jià)格、產(chǎn)品、經(jīng)銷商的整體狀況和勢頭都不錯(cuò)，今年還有國產(chǎn)GLA這一走量的全新車型上市，打入發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮母邫nA級SUV市場，所以總銷量很有可能進(jìn)一步迫近寶馬。

　　小季：第二陣營里除了捷豹路虎相對孤獨(dú)外，雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克去年的銷量非常接近，變數(shù)最大。

　　老邊：第二陣營最有看頭，也最難預(yù)料，但捷豹路虎之外的其他三個(gè)品牌都可能跨越10萬輛大關(guān)，雖然它們都沒有公布具體的銷量目標(biāo)。

　　雷克薩斯去年恢復(fù)了增長勢頭，年底又推出NX，這款SUV的設(shè)計(jì)、品質(zhì)和價(jià)格都極具競爭力。我估計(jì)，僅憑這款車就能給雷克薩斯帶來至少3萬輛的增量。另外，雷克薩斯另一款拳頭產(chǎn)品——RX去年銷量是2.1萬輛，今年換代，估計(jì)也會(huì)一改以往的中庸設(shè)計(jì)，像NX那樣驚艷，給雷克薩斯帶來可觀的增量。

　　沃爾沃2013年以來增速在30%以上。XC60在汽車之家同級車型口碑排行上名列第1名，去年11月國產(chǎn)車上市，12月銷量就躥升到了3300多輛，今年上量，銷量估計(jì)在4萬輛以上。另外，在設(shè)計(jì)和技術(shù)上具有革命意義的新一代XC90今年上市，也能帶來至少1萬輛的增量。

　　兩年來，凱迪拉克的勢頭最猛。2012年的銷量還只有3萬輛，此后增速都在47%以上，去年已經(jīng)躥升到了7.35萬輛。但今年沒有走量的新車上市，要超過10萬輛，就要有37%的增幅，困難最大，但也不是完全沒有可能。也可能凱迪拉克會(huì)借機(jī)喘口氣，等明年以新旗艦CT6為首的一系列新車上市時(shí)再發(fā)力。凱迪拉克的產(chǎn)品線似乎有些問題，除了目前還沒有A級車外，現(xiàn)有的入門級車型——國產(chǎn)ATS-L本來應(yīng)該是走量的B級車，起步價(jià)28萬元，與德系同級對手相當(dāng)，但起步動(dòng)力就是230馬力，而德系都在140馬力左右，如果推出150馬力左右的ATS-L，起價(jià)就可以從目前的28萬元下探到25萬元左右，爭取到更大的用戶群，不用增加新車種，就可以實(shí)現(xiàn)較大的增量。美國人可以固守大馬力的傳統(tǒng)理念，但在中國是不是可以靈活點(diǎn)？

　　所以，在這一陣營中，雷克薩斯和沃爾沃的排名之爭是最大的看點(diǎn)。

　　小季：第三陣營也有一爭，DS去年是2.67萬輛；英菲尼迪是3萬，目標(biāo)是到2018年銷量達(dá)到10萬輛，相當(dāng)于從今年起，4年內(nèi)年均增長35%；保時(shí)捷去年是4.69萬。

　　老邊：保時(shí)捷就算啦，是豪華車前十名中唯一真正的小眾品牌，跟其他品牌爭銷量排名沒意思。不過去年7月上市的新車種Macan表現(xiàn)不錯(cuò)，平均月銷量在3000輛左右。按整年計(jì)算，Macan銷量要超過凱宴的2萬多輛，達(dá)到3萬輛，成為保時(shí)捷銷量最大的車型，問題不大。所以，保時(shí)捷今年可以輕松超過5萬輛。

　　正真的競爭是在DS和英菲尼迪之間。英菲尼迪國產(chǎn)Q50L去年11月上市，今年會(huì)上量；QX50在汽車之家同級車型口碑排行上僅次于沃爾沃XC60，排名第二，即將上市的國產(chǎn)QX50L又加長了，月銷量超過3000輛應(yīng)該不成問題。所以，今年英菲尼迪銷量翻番，超過6萬輛，有可能。國產(chǎn)DS6去年9月上市，12月銷量就超過了3000輛，今年會(huì)上量。除設(shè)計(jì)外，它的最大優(yōu)勢是以豪華品牌的身份對標(biāo)途觀的價(jià)格，有年銷量超過5萬臺(tái)的可能。所以，英菲尼迪和DS今年的爭斗結(jié)果，會(huì)是一大懸念。

　　（何侖）