幾年前，合資自主品牌被認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)業(yè)一條“另辟蹊徑”的發(fā)展之路。但是時(shí)至今日再看，當(dāng)下合資自主所想和所做，多少有“掛羊頭賣(mài)狗肉”之嫌！

　　所謂的合資自主品牌，主要是指國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資公司的框架下，推出的屬于合資公司的品牌、車(chē)型。目前，合資自主品牌主要分為以下幾類(lèi)。一類(lèi)是在合資品牌框架下，雙方希望提升本土研發(fā)能力，因此在合資雙方談判下，推出一個(gè)合資自主品牌，比如理念。第二類(lèi)完全是為了擴(kuò)張產(chǎn)能、應(yīng)政策要求而推出自主品牌，類(lèi)似的有啟辰、寶駿、思銘等品牌。第三類(lèi)是希望獲得政府補(bǔ)貼的新能源品牌，比如之諾等。這些自主品牌在成立之初都有一個(gè)共同的目的：為合資方母品牌產(chǎn)能擴(kuò)張而生，其之后的發(fā)展道路，也呈現(xiàn)出不同的境遇。

　　第一類(lèi)合資自主品牌似乎有些理想化。合資方的任何一方缺乏主動(dòng)，都會(huì)讓這一類(lèi)品牌大受影響。比如理念品牌宣布至今7年有余，但是銷(xiāo)量似乎并未如期望的那樣。第二類(lèi)合資自主品牌定位準(zhǔn)確，且車(chē)型都基于合資品牌的技術(shù)平臺(tái)，因此銷(xiāo)量增速高于母品牌，但是由于品牌能力的不足而致后繼乏力。比如思銘實(shí)際上就是本田老款思域、啟辰是日產(chǎn)頤達(dá)、寶駿樂(lè)馳即雪佛蘭樂(lè)馳、寶駿630與凱越出自相同平臺(tái)。第三類(lèi)合資自主品牌似乎很明確，等待新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇。

　　以上的自主品牌還是好的。更有甚者，一些合資自主品牌，從品牌宣布至今，一直少有消息。這些品牌有朗世、華旗、首望、開(kāi)利、天越、佳躍……

　　這些品牌最終有幾個(gè)能夠存活下來(lái)，成長(zhǎng)為中國(guó)的本土品牌，值得關(guān)心自主品牌發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)人去深思！

　　一些媒體人認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的多樣化，給了合資自主品牌很大的市場(chǎng)空間，一些合資品牌的老款車(chē)型通過(guò)“換標(biāo)”的方式，繼續(xù)在中國(guó)三四線甚至五六線城市市場(chǎng)大賣(mài)，形成對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有自主品牌的絞殺之勢(shì)，很多自主品牌汽車(chē)人對(duì)此已經(jīng)怨聲載道。

　　實(shí)際上，2011年前后成立合資自主品牌有一個(gè)很大的背景——為企業(yè)擴(kuò)張而生。否則，合資公司母品牌的第三工廠、第四工廠很難獲批。而現(xiàn)在，這些因?yàn)楹腺Y自主品牌獲得的產(chǎn)能，幾乎大部分已經(jīng)轉(zhuǎn)向母品牌生產(chǎn)，或者是通過(guò)“換標(biāo)”的方式成為母品牌的低端產(chǎn)品，甚至被棄之不用。因此，合資自主品牌在當(dāng)下飽受質(zhì)疑。

　　截止到2014年，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)3500萬(wàn)輛，而實(shí)際的市場(chǎng)需求僅為2400萬(wàn)輛。我很難想象，一個(gè)依靠合資品牌供血、缺乏自身研發(fā)能力的合資自主品牌能有未來(lái)。

　　（文/記者 何登峰）