2月11日，上汽集團股價橫盤數(shù)日之后，終于站上了23元區(qū)間。

　　在過去的一年中，上汽集團股價從10元區(qū)間一路最高飆升至25.98元，除了上海通用、上海大眾等合資企業(yè)的銷量和利潤貢獻外，上汽集團旗下自主品牌在新能源、核心動力總成以及車聯(lián)網(wǎng)等領域的布局日漸完善，對市場造成了較強預期，也成為拉動上汽集團股價持續(xù)上漲的重要推動力。

　　2月2日，上汽集團乘用車公司正式公布新車MGGS的中文名——銳騰，宣告上汽自主品牌正式進入市場份額比重最大的A級SUV領域，與榮威W5形成錯位布局，欲在這一乘用車增幅最快的細分市場謀求更多份額。

　　2015年1月，國內(nèi)SUV市場產(chǎn)銷增幅均超過50%，成為名副其實的乘用車細分市場增長冠軍。銳騰此時亮相，也是有備而來。據(jù)了解，這是上汽MG品牌推出的一款高性能中級SUV，是全系搭載上汽“CUBE-TECH”全新一代動力總成的首款車型。從某汽車網(wǎng)站的實際測試來看，銳騰0到100公里加速時間為8秒，動力表現(xiàn)甚至超越了合資競品車型，這對于自主陣營來說具有標志性意義。

　　一直以來，自主品牌靠性價比贏取銷量，在合資車型的重點覆蓋區(qū)域內(nèi)，自主品牌很難取得突破，比如10萬元以上的A級車，15萬~25萬元區(qū)間的B級車，以及13萬元以上的SUV產(chǎn)品，自主品牌銷量寥寥。

　　從數(shù)據(jù)來看，近10年來自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量提升是所有陣營中最快的，也是看得見的進步，令跨國巨頭感受到了威脅。為此，合資產(chǎn)品線的不斷下壓，甚至與合資自主品牌低價合圍，讓自主品牌腹背受敵。2014年多家自主車企銷量大幅下滑，已經(jīng)充分證明了這一點。

　　時至今日，雖然自主品牌產(chǎn)品競爭力已經(jīng)穩(wěn)步提升，但仍未能突破合資品牌的封鎖，說明進步還是不夠快。在產(chǎn)品力上接近合資水平，甚至是超越合資，才是自主品牌破局合資品牌封鎖的唯一途徑。此次名爵銳騰能夠在產(chǎn)品力上比肩合資競品，為自主車企的突圍提供了范本：未來的競爭要比技術、比質(zhì)量、比性能，而不是比低價。

　　不過，此前長城哈弗H8的數(shù)次突圍嘗試均不順利，說明自主產(chǎn)品的高端路線并不平坦。如今，名爵銳騰和華晨華頌品牌幾乎同時啟程再走高端路線，這不僅需要勇氣和智慧，更需要底氣。

　　銳騰此次能夠在產(chǎn)品性能上超越合資競品，也是上汽多年投入和布局的結果。2014年4月發(fā)布的上汽“CUBE-TECH”全新一代動力總成，是上汽自主研發(fā)及與通用聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器。據(jù)了解，MGE系列中的代表機型2.0TGI發(fā)動機將在高性能中級SUVMGGS上使用。

　　與合資伙伴密切合作，整合全球資源，上汽自主品牌終于能夠用產(chǎn)品力比肩合資競品。從市場定位來看，銳騰已經(jīng)切入了合資SUV競爭區(qū)間，在技術指標對標德系的前提下，其品牌定位可能將鎖定日系和韓系車型，尤其在日韓系丟棄SUV主導地位的背景下，也為自主高端車型提供了“遐想”機會。

　　用超越競品的性能指標彌補品牌上的弱勢地位，用產(chǎn)品力帶動品牌溢價上揚，關鍵是要擁有核心技術，這是自主品牌需要捅破的最后一層窗戶紙，也是破圍合資品牌的唯一途徑。（叢剛）