上個(gè)月，在京滬高速快速充電系統(tǒng)開通后，國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)汽車車友，曾自發(fā)組織了一次“京滬電動(dòng)行”的體驗(yàn)活動(dòng)。不過根據(jù)媒體報(bào)道，“從北京出發(fā)行駛近200公里，途徑G2京滬高速泗村店、王慶坨、靜海、唐官屯四個(gè)服務(wù)區(qū)，國(guó)家電網(wǎng)充電設(shè)備建成但無法使用……”出師未捷，從北京開著電動(dòng)汽車一路充電跑到上海的愿望宣告失敗。

　　自古行軍，講求“兵馬未動(dòng)，糧草先行。”而充電設(shè)施之于電動(dòng)汽車，正如糧草之于兵馬。沒有足夠方便和快捷的充電站，電動(dòng)汽車如何能夠快速發(fā)展起來？盡管國(guó)家電網(wǎng)事后給出了“特斯拉等車型與充電樁接口不一致”、“充電系統(tǒng)還沒有正式運(yùn)營(yíng)”等理由，但這次的“京滬電動(dòng)行”活動(dòng)還是暴露了國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)中的一些問題。

　　首先，充電樁的發(fā)展數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上電動(dòng)汽車的銷量。去年，國(guó)內(nèi)新能源汽車共銷售7.5萬輛，達(dá)到歷史新高。而根據(jù)今年1月份工信部公布的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)的充電站和充電樁的數(shù)量分別為723個(gè)、2.8萬個(gè)。與《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》中充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1的標(biāo)準(zhǔn)比起來，充電樁的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

　　去年10月26日，北京市第5期購(gòu)車搖號(hào)結(jié)果顯示，申請(qǐng)新能源汽車指標(biāo)的市民基本上是 “申請(qǐng)即可搖中”，但首批中簽者中接近60%的人選擇棄號(hào)。由此可見，充電樁的數(shù)量多少，充電的方便與否直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情。

　　其次，建設(shè)充電設(shè)施，除了前期較高的資金投入以及建成之后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)之外，土地資源的使用也是一大難題，這在一二線城市尤為明顯。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世說：“相比于傳統(tǒng)加油站，電動(dòng)車充電需要耗費(fèi)更多，也因此需要更大的停車空間。一二線城市有數(shù)量較多的電動(dòng)車，卻用地緊張，三四線城市有地卻沒那么多電動(dòng)車。這也是導(dǎo)致充電站發(fā)展緩慢的原因。”

　　第三，充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛告訴記者，雖然早在2011年，我國(guó)就發(fā)布了電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，但此前生產(chǎn)的電動(dòng)汽車無法在該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的電動(dòng)樁上充電。同時(shí)，特斯拉等國(guó)外生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，由于與國(guó)內(nèi)充電樁接口不一致也無法充電。此外，充電服務(wù)費(fèi)的收取、用戶支付電費(fèi)的方式等環(huán)節(jié)也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　在王秉剛看來，地方政府仍然是充電設(shè)施建設(shè)的第一推動(dòng)力。“政府需要制定原則，比如規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車位的一定比例作為新能源汽車的停車位，對(duì)自用充電設(shè)施的充電條件確認(rèn)、技術(shù)規(guī)范、電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和用電報(bào)裝流程方面進(jìn)行明確。”

　　他表示，對(duì)于用地緊張的城市，要因地制宜，在現(xiàn)有條件中開發(fā)充電設(shè)施。“比如在北京，通過路燈+充電樁模式，將路燈改造成可充電的充電樁；對(duì)一些不方便安裝充電樁的地方、商場(chǎng)等人群密集地，將廢舊大巴改為移動(dòng)充電車，為純電動(dòng)汽車充電。”

　　去年5月，國(guó)家電網(wǎng)正式宣布放開充電樁設(shè)施的投資權(quán)，允許社會(huì)資本進(jìn)入。“解決充電樁數(shù)量不足，社會(huì)資本將扮演著重要角色。”王秉剛說，“社會(huì)資本有著更好的經(jīng)營(yíng)思路和服務(wù)意識(shí)，應(yīng)該與政府互相合作，齊頭并進(jìn)。”

　　作為一款號(hào)稱“用互聯(lián)網(wǎng)思維解決充電難題的第三方綜合服務(wù)應(yīng)用，“電樁”可以說是社會(huì)資本與政府合作的一個(gè)范例。

　　“首先我們要解決消費(fèi)者找不到充電樁的難題。”電樁創(chuàng)始人兼CEO先越介紹，目前“電樁”整合了政府、整車廠商、相關(guān)充電設(shè)備廠商和充電運(yùn)營(yíng)商等數(shù)據(jù)庫，登錄手機(jī)APP后便可以查找附近的充電樁、修車點(diǎn)并一鍵導(dǎo)航前往，充電結(jié)束后，還可以對(duì)該充電樁進(jìn)行打分評(píng)價(jià)。

　　先越告訴記者，電樁的最大亮點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)私人充電樁的分享功能。“以北京為例，目前有超過1000個(gè)私人充電樁。如果能把他們有效利用起來，充電難問題可能會(huì)得到緩解。”通過電樁APP，用戶可以預(yù)約網(wǎng)友開放的私人充電設(shè)施，具體價(jià)格由雙方用戶通過協(xié)商約定，用戶可以通過支付寶、微信、銀聯(lián)卡等多種方式實(shí)現(xiàn)支付。

　　在充電樁的建設(shè)上，“電樁”也大步邁開。目前，通過與地產(chǎn)開發(fā)商合作，“電樁”在成都等三個(gè)城市已經(jīng)建立起自己品牌的充電樁。商家提供充電場(chǎng)所解決了土地資源的難題，電動(dòng)車車主前來充電的同時(shí)，還可以購(gòu)物、就餐、消費(fèi)，服務(wù)費(fèi)的收取保障了充電樁的盈利模式，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　先越透露，目前“電樁”已經(jīng)和湖南省政府平臺(tái)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)機(jī)構(gòu)達(dá)成合作意向，未來三年在湖南要建設(shè)5萬個(gè)智能充電設(shè)施。“智能充電樁就是用戶對(duì)充電樁查詢、支付、分享、打分、經(jīng)營(yíng)等功能全部可以用手機(jī)來實(shí)現(xiàn)。”

　　“多方的利益角力，導(dǎo)致電動(dòng)汽車和充電樁發(fā)展的道路不會(huì)平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)思維，讓更多的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生更美好的體驗(yàn)。”先越說。（記者 鐘天騏）