美媒稱，現在，中國消費者新購轎車中，四分之三以上是大眾汽車和雪佛蘭這樣的外國品牌。夏利的光芒已經消褪，包括夏利在內，越來越多面臨困難的國產品牌汽車希望在未來數年預期中的殘酷震蕩中提高銷量、與時俱進。

　　據美國《華爾街日報》網站2月23日報道，二十年前中國最流行的車是夏利，盡管低調，這款轎車仍然給車主帶來富有和成功的感覺。

　　1月份，夏利的母公司警告稱，預計2014年將至多虧損人民幣17.5億元（約合2.8億美元）。這將是該公司連續(xù)第二年出現虧損。如果連續(xù)三年虧損，其股票將被摘牌。

　　像劉嘉湘（音）這樣的夏利車主正在流失。他說，三年來，門把手損壞、車內燈失靈這樣的小故障讓他感到厭煩。這位28歲的工程師稱，在高速公路上被大卡車超車時，他能感到自己的夏利在晃動。去年劉嘉湘購買了一輛標志508。

　　夏利生產商、國家支持的天津一汽夏利汽車股份有限公司今年將發(fā)布其首個自動變速器模型，這是該公司回歸計劃的一部分。一汽夏利的發(fā)言人張志剛說，他堅信夏利這次能挺過來。他說，當人們意識到小車有省油等諸多好處時，就會回歸的。

　　盡管中國市場的汽車銷量年增10%，但很多本土廠商料將公布2014年業(yè)績是多年來最糟糕的。被視為后起之秀的長城汽車股份有限公司預計2014年凈利潤減少2%，這將是2008年以來該公司凈利潤首次同比下滑。吉利汽車控股有限公司警告稱，去年凈利潤下降50%左右，為2002年以來首次同比下滑。吉利汽車的母公司擁有瑞典沃爾沃（Volvo）品牌。對于凈利潤下滑，長城汽車給出的解釋是研發(fā)費用過于龐大，吉利汽車則稱是因為該公司汽車整體銷量減少24%。

　　政府數據顯示，2014年中國本土品牌乘用車在中國國內市場的市場份額為38%，低于2010年的46%。本土轎車品牌在國內市場的市場份額從31%降至22%。

　　外國汽車生產商開始推出價格更可承受的車型，進軍中國汽車市場的最后一個“堡壘”。生活日漸富裕使得中國消費者青睞國外設計的汽車，這些汽車被認為更加安全和時尚。另外，五年前中國還削減了有助于本土品牌的補貼。

　　中國本土汽車公司正努力縮小與外國品牌在質量上的差距，但仍然不及后者。據J.D. Power &Associates去年進行的質量調查顯示，每100輛中國品牌汽車存在131個問題，低于2013年的155個；而與之相比，每100輛外國品牌汽車存在95個問題。

　　與此同時，越來越多的中國城市為應對擁堵及污染問題正在限制新增車牌的數量，一些城市采取車牌拍賣制度。分析人士及汽車制造商認為，這種限制措施會引導消費者購買更大、更昂貴的汽車，本土品牌也因此受到沖擊。

　　行業(yè)觀察人士稱，未來三到五年將有大量本土車企被淘汰出局。哈飛（Hafei）、美亞（Meiya）、雙環(huán)（Shuanghuan）等較小的品牌如今已經停產。

　　中國汽車流通協會（China Automobile Dealer Association）的常務理事賈新光認為，最多也只有五個本土品牌能夠存活下來。據該協會稱，1月份有25個中國轎車品牌在售。賈新光說，沒有可持續(xù)的利潤增長，這些企業(yè)就難以繼續(xù)進行研究并提升競爭力，這是一個惡性循環(huán)。