日前，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布了今年1月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，1月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.2，環(huán)比下降22%，同比上升24%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以下，庫存壓力緩解。

　　據(jù)介紹，1月，經(jīng)銷商處于去庫存狀態(tài)，特別是經(jīng)銷商集團，去庫存能力要強于單店經(jīng)銷商。此外，多數(shù)廠家在1月召開經(jīng)銷商大會，凝心聚力鼓舞士氣，值得一提的是，多數(shù)廠家并未對1月的提車量做硬性要求。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，由于春節(jié)在2月，1月下旬市場銷量增加，市場需求也明顯增加。此外，自主品牌在1月強勢增量，表現(xiàn)突出。“因為春節(jié)消費周期和自主強勢沖量的共同促進，最終形成銷售增長超預期的局面。總體來說，經(jīng)銷商去庫存以及節(jié)前購車需求導致銷量增加成為1月庫存下降的主要原因。”羅磊說。

　　汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，1月，合資、自主、進口品牌庫存系數(shù)均大幅下降，合資品牌庫存系數(shù)由上月1.37降至1.03，環(huán)比下降25%；自主品牌庫存系數(shù)由上月1.81降至1.19，環(huán)比下降34%；進口品牌庫存系數(shù)由上月2.02降至2.01，與上月基本持平，進口品牌庫存水平仍處于預警線以上。

　　需要注意的是，去年四季度自主品牌沒有過度沖刺銷量目標，而合資品牌則在2014年12月透支了今年1月的銷量，使得自主品牌表現(xiàn)相對突出，庫存水平下降明顯。

　　根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

　　羅磊認為，2014年底，廠家為完成全年銷量目標普遍對經(jīng)銷商壓庫，造成經(jīng)銷商庫存壓力增加，經(jīng)銷商生存壓力加大，集體抵制廠家壓庫行為，特別是豪華品牌的經(jīng)銷商，資金占用量大，受到的生存挑戰(zhàn)更大，紛紛通過各種途徑加強與廠家的溝通。2015年1月，大部分廠家沒有對經(jīng)銷商的提車量做硬性要求，加之年前消費需求增加，經(jīng)銷商庫存壓力有明顯的緩解。

　　“春節(jié)假期會導致市場需求降低，銷量減少，經(jīng)銷商應該在近期合理控制提車量，防止庫存壓力過大。”羅磊建議。

　　（記者 錢瑜/文）