回眸剛過去的2014年，MPV市場十分火爆，增幅超過40%，占狹義乘用車比重10%左右。如此的高速增長，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下轎車，并已超越SUV，一舉成為國內(nèi)增長最快的乘用車細(xì)分市場。

　　MPV即多用途乘用車，是一款主要針對家庭用戶的車型，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，可以坐7~8人。

　　與其他乘用車細(xì)分市場不同的是，自主品牌在這一領(lǐng)域優(yōu)勢盡占，一枝獨(dú)秀。去年排行前十的榜單中，只有兩個合資品牌，其余均為自主品牌。再放大到前20甚至前30名的榜單中，合資品牌也寥寥無幾，超過80%的產(chǎn)品是自主品牌，這與轎車市場前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差。在當(dāng)前自主品牌四面受困的情況下，緣何能在MPV市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？

　　首先，自主品牌在MPV市場領(lǐng)域取得佳績得益于合資品牌在該市場布局的空擋。最近幾年，我國越來越多的自主車企推出MPV車型，如五菱宏光、東風(fēng)菱智等占領(lǐng)市場制高點(diǎn)，目前已形成了涵蓋高、中、低端市場的全方位產(chǎn)品布局。而反觀合資企業(yè)在MPV市場尚未完全開發(fā)，布局并不完整，很多企業(yè)根本沒有MPV車型。在合資品牌還沒來得及深入挖掘MPV市場時，自主品牌已經(jīng)完成了產(chǎn)品線的調(diào)整和升級，使得自主品牌MPV家用市場保持領(lǐng)先，成為在車市中突圍的一根杠桿。

　　其次，相比競爭白熱化的轎車市場，尚未完全開發(fā)的MPV市場成為自主品牌發(fā)展的機(jī)遇。三四線城市的經(jīng)濟(jì)型轎車升級需求也是自主品牌MPV車型銷量的重要拉動力。特別在中國農(nóng)村的廣大市場上，MPV作為家用和商用兩相宜的產(chǎn)品，一直是農(nóng)民和小商戶等消費(fèi)群體的最愛。宜商宜家宜生意，多功能多用途，這正是MPV的最大長處，而自主品牌恰恰最能發(fā)揮這一長處。近些年的銷售數(shù)據(jù)也表明，五菱、柳汽和長安的銷量居高不下；轎車逐漸已不再是購車首選，隨著多樣化的需求逐漸釋放，越來越多的人甚至在第一次購車時就考慮MPV車型。

　　再次，自主品牌的靈活度非常高，比如菱智，分為V3、M3和M5等車型，而且還都有五座、七座和九座版，滿足不同細(xì)分人群的需求。另外，自主品牌MPV極具性價比優(yōu)勢，這也是合資品牌很難做到的，目前一些合資品牌MPV車型價格多在20萬元左右，而自主品牌價格要比合資品牌實惠得多，一些品牌的車價甚至下探到10萬元以下，對合資品牌別克GL8、本田奧德賽等車型構(gòu)成強(qiáng)大的壓力。過去，如別克GL8、本田奧德賽等車型是MPV市場的主流車型，如今，這一格局已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。諸如上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、金杯閣瑞斯等自主品牌MPV都已迎來市場春天，并扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的市場格局。

　　雖然銷量喜人，但自主品牌MPV車型的發(fā)展現(xiàn)狀中還存在著明顯的短板——低端化、做大而未做強(qiáng)，將是困擾自主品牌MPV最為核心的問題。自主品牌MPV如五菱宏光、歐諾、東風(fēng)小康等銷量前十的車型售價集中在4萬元~7萬元的低端市場，中端市場僅有東風(fēng)柳汽菱智和江淮瑞風(fēng)等少數(shù)車型，處于大而不強(qiáng)的尷尬局面。為避免在未來市場競爭加劇的情況下喪失競爭力，自主品牌應(yīng)開始著手發(fā)力高端大型MPV領(lǐng)域。對于自主品牌來說，與其在轎車、SUV等細(xì)分市場中尋找藍(lán)海，還不如好好經(jīng)營MPV這片“近海”。其實 MPV市場也是一個杠桿，足以讓深耕細(xì)作的品牌獲益匪淺，并迎來更大的市場空間。(雍君)