2015年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，不僅是“十二五”規(guī)劃的收官之年，更是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展承上啟下的關(guān)鍵之年。

　　然而，多組數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車(chē)市目前形勢(shì)不容樂(lè)觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。由于受到增長(zhǎng)基數(shù)高、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力增大及商用車(chē)市場(chǎng)下降等原因影響，2014年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量增速有較大回落，增速低于行業(yè)預(yù)計(jì)8%～10%的幅度。

　　隨著整體經(jīng)濟(jì)增速的放緩，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2015年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速為7%，而且將進(jìn)入低增速的“新常態(tài)”。這導(dǎo)致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)危機(jī)日漸突出。2009年接近九成的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，2014年這一比例下降至不足三成。

　　被利潤(rùn)卡住了命門(mén)的經(jīng)銷(xiāo)商，于去年年底屢屢出現(xiàn)“逼宮”廠家索要補(bǔ)貼的事件。記者統(tǒng)計(jì)，去年寶馬、奔馳、奧迪、一汽豐田4家企業(yè)“承諾”向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)放的補(bǔ)貼金額已超過(guò)100億元，達(dá)到114.5億元。

　　此外，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商屢屢祭出以降價(jià)求銷(xiāo)量的戰(zhàn)術(shù)。此前，北京現(xiàn)代執(zhí)行副總經(jīng)理劉智豐曾表示，“去年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成交價(jià)格平均降幅為3%左右。”

　　而價(jià)格相對(duì)較高的進(jìn)口車(chē)降價(jià)幅度更為明顯。中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年年底，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)價(jià)格逼近歷史最低點(diǎn)，讓利幅度達(dá)到10.7%。其中，寶馬7系的市場(chǎng)讓利幅度已達(dá)20%左右。

　　這一現(xiàn)象折射出中國(guó)車(chē)市增速減緩情況下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)退兩難的尷尬局面，很可能成為今年兩會(huì)汽車(chē)業(yè)的熱議話題之一。而這一現(xiàn)象的背后，也折射出汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的諸多漏洞和不足。

　　據(jù)了解，建造一家4S店投資成本最少要1000萬(wàn)元，廠家給4S店的利潤(rùn)通常不會(huì)超過(guò)7%，而一家4S店每月銷(xiāo)售額差不多要達(dá)到1000萬(wàn)元才能維持正常的收支平衡。以10萬(wàn)元左右的車(chē)來(lái)看，也就是說(shuō)要賣(mài)出100輛車(chē)才不虧本。這個(gè)銷(xiāo)量，對(duì)于產(chǎn)品線豐富、品牌認(rèn)知度高的4S店尚能輕松應(yīng)付，但是，對(duì)于那些產(chǎn)品線單一的新品牌，每月需賣(mài)出100臺(tái)車(chē)存在很大壓力。盲目擴(kuò)張、重復(fù)建設(shè)，使這些4S店的困境在弱市下被進(jìn)一步放大。

　　面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，真正擺脫價(jià)格杠桿憑借獨(dú)到特質(zhì)生存的經(jīng)銷(xiāo)商少之又少，營(yíng)銷(xiāo)模式同質(zhì)化與營(yíng)銷(xiāo)手段單一化成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家用創(chuàng)新少、變革小總結(jié)了近幾年經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展的狀態(tài)。“售后服務(wù)的水平和營(yíng)銷(xiāo)水平遠(yuǎn)不如銷(xiāo)售技巧，競(jìng)爭(zhēng)手段依然集中在拼價(jià)格上，對(duì)后市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)幾乎為零。”

　　車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾也值得關(guān)注。在車(chē)市低迷的情況下，各大汽車(chē)廠商為了搶占市場(chǎng)份額，仍不斷調(diào)高銷(xiāo)量目標(biāo)。根據(jù)上海大眾的規(guī)劃，今年銷(xiāo)售目標(biāo)為200萬(wàn)輛，增幅達(dá)16%，這比去年的增幅高4.10個(gè)百分點(diǎn)。寶馬今年在華銷(xiāo)量計(jì)劃增長(zhǎng)16%，這和去年的銷(xiāo)量增幅持平。今年，廣汽傳祺的銷(xiāo)量計(jì)劃為16萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增幅將高達(dá)37%。

　　在車(chē)市低迷的大環(huán)境、大背景下，如何做到逆勢(shì)飄紅，是經(jīng)銷(xiāo)商必須思考的問(wèn)題。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蘇暉表示：“廠家擴(kuò)張過(guò)快，造成無(wú)序和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，難以保持供需平衡。建議廣大車(chē)企不要只把眼光集中在大中型城市，應(yīng)該適時(shí)‘下鄉(xiāng)’，在三線或四線城市布點(diǎn)發(fā)展。”

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)體制不利于公平競(jìng)爭(zhēng)，必須要改革，現(xiàn)行的產(chǎn)銷(xiāo)體制過(guò)于偏護(hù)生產(chǎn)企業(yè)，而對(duì)于流通環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，一旦遇到市場(chǎng)需求放緩或低迷時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商則獨(dú)自面臨著財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、資金鏈條斷裂、嚴(yán)重虧損的局面，從而導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷(xiāo)商矛盾激化，影響行業(yè)健康發(fā)展。

　　經(jīng)銷(xiāo)商與廠家利益休戚相關(guān)，廠家不能置經(jīng)銷(xiāo)商的利益不顧。廠家應(yīng)該加大營(yíng)銷(xiāo)力度和商務(wù)扶持政策，并鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商將渠道下沉，拓展三四五線城市的市場(chǎng)空間，同時(shí)促進(jìn)4S店轉(zhuǎn)型升級(jí)，協(xié)助經(jīng)銷(xiāo)商提升售后服務(wù)水平以及借助數(shù)字化、電商等方式提升銷(xiāo)量及利潤(rùn)。

　　越來(lái)越多的汽車(chē)廠家、經(jīng)銷(xiāo)商以及第三方電商正加入摸索線上線下新銷(xiāo)售模式的陣營(yíng)。在沈進(jìn)軍看來(lái)，電商平臺(tái)不會(huì)顛覆現(xiàn)有的4S店，但可降低成本、提高效率以及增加渠道競(jìng)爭(zhēng)力，代表未來(lái)一種發(fā)展方向。

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在從以產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)發(fā)展逐步過(guò)渡到以存量驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新周期。特別在2015年車(chē)市不確定因素增加的情況下，回歸理性，科學(xué)合理地制定產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，也是廠商和經(jīng)銷(xiāo)商化解危機(jī)的有效出路。（張露）