生產基地停擺、拖欠薪資傳聞……多重陰云籠罩下，青年汽車苦苦尋求著新的突破口。

　　“之前一段過程確實很艱難，不過現在好了。”今年2月，青年汽車內部人士對本報記者如是坦言。而將青年汽車從艱難的生存困境中拉出來的，是一筆高達10億元的投資。

　　“青年汽車目前已與西證（北京）股權投資基金管理有限公司(以下簡稱“西證”)達成戰(zhàn)略合作，西證將注資10億元用于青年汽車的生產流動資金，春節(jié)后啟用。”2月12日，青年汽車董事長龐青年在接受《華夏時報》記者采訪時透露，“在全面解決資金問題后，青年新能源客車和快充模式將快速發(fā)展。”

　　曲線救國

　　2月12日，被傳“失聯”后，首次出現在公眾視野面前的龐青年依舊神態(tài)淡然、笑容可掬。

　　當然，這并不代表龐青年不在意百度搜索“青年汽車”時，跳出的“青年蓮花停產”、“經銷商大面積退網、討債”、“青年汽車拖欠工資”等排山倒海的負面消息，而是久處陰霾的青年汽車，終于看到了一片曙光。

　　借著金華首條e-BRT(純電動快速公交)正式開通的發(fā)布儀式，龐青年宣布青年汽車的資金緊張問題得到有效解決——來自西證注資的10億元將用于青年汽車生產流動資金補充，并透露該公司還將在第二階段以股權合作形式繼續(xù)注資青年汽車。

　　“生產流動資金”、“春節(jié)后啟動”，對于這10億元投資，龐青年只做了簡要介紹，而他沒有透露的是，這場投資只是冰山一角，青年汽車正在開辟一條“曲線救國”道路。

　　本報記者通過工商渠道查詢得知，2014年12月30日，青年汽車在北京悄然成立一家名為“青年（北京）汽車有限公司”（以下簡稱“青年北京公司”）的合資公司 ，該公司法人、董事長佟柏琦，正是西證的副董事長，青年汽車與西證則分別為青年北京公司的法人股東。而作為西南證券旗下直投子公司——西證重慶股權投資基金管理有限公司控股的西證公司，事實上也是去年9月剛剛成立的。

　　顯而易見的是，這并不是一個巧合。青年北京與西證兩家公司或許正是為推動青年汽車與西南證券的合作而特別設立的，而西證與青年汽車的合作也比想象中的更加深入。

　　“西證通過10億元投資，入股青年汽車北京公司，而不是直接投資青年汽車是有原因的：一方面，入股子公司很可能是西證規(guī)避風險的操作方式，西證通過投資子公司占據數目可觀的股權比例，對這筆投資的運作有直接的監(jiān)管和話語權；另一方面，雙方采用這種方式合作，也為青年汽車未來上市做了一個鋪墊。”民族證券分析師曹鶴在接受本報記者采訪時分析。

　　“青年汽車還是要上市的。”盡管沒有詳述上市進展和時間表，但龐青年兩次主動提及“上市”。而有了西證的資金補充后，青年汽車則有力氣盤活資產和恢復正常的市場運作功能。“未來通過按部就班的資產重組和打包，建立上市平臺后，用新確立的上市主體公司收購青年汽車北京公司后，西證就自然而然地成為了青年汽車的持股股東，并可通過后續(xù)投資達到雙方協(xié)定的股比關系。”曹鶴對本報記者解釋。

　　不過，在現階段，這一龐大的重啟上市計劃顯然還沒有成熟到可公布階段。“未來還要看這一輪投資和公司運轉情況。”青年北京公司副總經理陳小飛并未向本報記者透露更多。

　　尋找出路

　　“輸血”不等于“造血”，恢復青年的造血功能，尋找一條可行的、適合青年汽車發(fā)展的出路迫在眉睫。

　　與乘用車板塊相比，資產始終更為優(yōu)良的客車板塊或將成為青年汽車上市資產的主體。“在全面解決資金問題后，青年新能源客車和快充模式將快速發(fā)展”，宣布得到西證10億元投資后，龐青年的言語中也透露著青年汽車未來的重點發(fā)展方向。

　　2月12日，金華首條e-BRT(純電動快速公交)正式開通，而首批投入的38輛快速充電公交車均由青年客車制造生產，其中12米車型34輛，18米車型4輛。“全長15公里，途經的7個停靠站作為充電設施站，充電設備建設費用不到300萬，與傳統(tǒng)充電電站建設費用相比已經有很大程度降低。”

　　龐青年同時透露，2015年下半年，金華市快速公交2號線也將全面采用純電動BRT。不僅如此，青年汽車還計劃將純電動快速公交模式向全國范圍內的其他城市復制。青年汽車制造公司副總裁陳朝梁透露，“青年汽車目前正與十余個城市商談推廣純電動快速公交模式，未來蘭州、柳州等諸多城市都已確定采用純電動快速公交車。”

　　而之所以選擇新能源客車板塊重點發(fā)展，龐青年的信心也來自于青年客車在新能源客車技術掌握上的重點突破——去年8月15日，龐青年發(fā)布“黃金300秒”——300秒可以為一塊鋰電池充滿電。“常規(guī)鋰電池一次充電需3-6小時，使用壽命1-2年，整車使用10年累計換裝5次電池，綜合成本驚人。青年客車新型納米碳鋰電池，將電池的充電時間縮短到了5分鐘。”龐青年介紹。

　　事實上，青年汽車的新能源客車產品架構中已涵蓋即充式純電動公交車、雙源無軌電車、10-12米混合動力客車、7-12米純電動客車等多款產品。“2015年，青年汽車初步定下3000輛新能源客車的銷售目標。但就在幾周之前，已有合作伙伴與我們達成2500輛新能源客車的采購意向。”龐青年看起來信心滿滿，“全年的銷售目標還將根據市場需求進行調整。”

　　毫無疑問的是，補齊資金缺口后，如何恢復造血功能將成為一項持久考驗。但無論如何，之于青年汽車而言，2015年的開年終于迎來新的生機總歸是件好事。（記者 金雪）