一輛車定義一種生活。

　　從小轎車到SUV再到MPV，是消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的選擇，更是對一種生活方式的選擇。

　　剛剛過去的2014年，國內(nèi)乘用車市場依然延續(xù)了兩位數(shù)的增長態(tài)勢，而在人們又一次見證SUV市場火爆的同時(shí)，也注意到另一股勢力正在悄然崛起。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年全年，增長最快的汽車細(xì)分并非大紅大紫的SUV，而是一直默默無聞的MPV。在整個(gè)乘用車完成1970.06萬輛的銷售榜單上，MPV市場銷量由2013年的133.93萬輛暴增至192.26萬輛，同比攀升43.5%。這一數(shù)字不僅將MPV的市場比重提升至整個(gè)乘用車市場的一成，也超越SUV37.1%的增速，成為與其分庭抗禮的又一強(qiáng)大力量。

　　這種市場變化，應(yīng)該歸結(jié)于消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)文化的轉(zhuǎn)變。

　　契機(jī)：“二孩”或?yàn)椤皩?dǎo)火索”

　　幾年前，MPV在很多人眼里還只是商務(wù)車、公務(wù)車的代名詞。其實(shí)從嚴(yán)格意義上說，MPV是主要針對個(gè)人家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團(tuán)體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。

　　受“面子文化”影響，轎車一直是中國汽車市場的絕對主力。而隨著汽車消費(fèi)者的逐步成熟，對于很多家庭來說，實(shí)用性成為購車的第一抉擇。選擇MPV而非轎車和SUV，更多地反映出消費(fèi)者對自我需求的清晰認(rèn)知。

　　隨著二孩生育政策的開放，很多80、90后組成的獨(dú)生子女家庭開始了“添丁”計(jì)劃。原本的三口之家逐漸升級為四口之家，再加上夫妻雙方父母，家庭親子游的日漸興起，讓本就在空間上顯得捉襟見肘的五人轎車或SUV，變得更加難以承受這“4+2+1/2”(雙方四位老人、夫妻二人和一個(gè)或兩個(gè)孩子)的新出行需求。中國家庭的倒金字塔結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的家庭觀念，使得一輛可以裝得下祖孫三代的MPV，一輛7座MPV成為一種顯性需求。

　　黑馬：MPV的擴(kuò)容

　　在整個(gè)2014年，乘用車市場的表現(xiàn)并不突出。轎車市場的萎靡，往往令乘用車單月銷量、增速等數(shù)據(jù)顯得異常尷尬。而有人挖坑，就有人填坑，SUV和MPV就扮演著這樣的角色，尤其是MPV，在去年很多月份SUV表現(xiàn)不盡如人意的時(shí)候，只有它能憑一己之力，讓產(chǎn)銷量的賬單不至于過分難堪。

　　在SUV一枝獨(dú)秀數(shù)年之后，很多人都認(rèn)為其已逐漸從藍(lán)海變成紅海，整個(gè)市場也將在未來幾年內(nèi)達(dá)到飽和。而在乘用車市場依然保持7%的平穩(wěn)增速下，誰能成為下一個(gè)新的市場增長點(diǎn)，就成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。目前看來，MPV市場的迅速崛起，已經(jīng)證明其擁有接班SUV、引爆銷售的潛質(zhì);而從整個(gè)2014年的銷售情況來看，其平穩(wěn)、快速的增長態(tài)勢，也符合不少人心中對這匹銷售黑馬的定義和認(rèn)識。

　　實(shí)際上，人們對MPV最早的認(rèn)識無外乎別克GL8、本田奧德賽等以商務(wù)用途為主的車型。但一直不溫不火的MPV之所以能在2013年后一炮走紅，不得不歸功于國內(nèi)對MPV產(chǎn)品定義的轉(zhuǎn)變。以前被定位在微型客車的車型被直接納入其中，直接導(dǎo)致了整個(gè)市場的迅速擴(kuò)容。五菱宏光、長安歐諾等車型，正是得益于該定義的轉(zhuǎn)變，才實(shí)現(xiàn)了由低端微客向高端MPV的華麗轉(zhuǎn)身，而整個(gè)MPV市場份額的快速提升也自然就在情理之中。

　　無論是由微客升級而來的MPV，還是本就在冊的經(jīng)典MPV，較之轎車、SUV更低的價(jià)格、寬敞的空間、更好的舒適性以及客貨兩用功能，直接導(dǎo)致了MPV車型的熱銷，最終讓成員日益增多的普通家庭，有了更加強(qiáng)有力的出行保障。而改變了以往“重商輕家”形象的MPV，在適應(yīng)市場需要的同時(shí)，其不斷強(qiáng)化的家庭用車定位，也讓如今整個(gè)汽車市場的消費(fèi)行為更加趨于理性，而這才是一個(gè)成熟市場理應(yīng)具備的特質(zhì)。

　　挑戰(zhàn)：形象忌單一

　　此前，專家曾預(yù)測，今年MPV仍有35%的增長空間。不過，從目前來看，MPV面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)并不少。

　　這其中，首當(dāng)其沖的就是其外形的過于單一。雖然目前MPV的形象已較當(dāng)初純商務(wù)的外觀特質(zhì)有了質(zhì)的蛻變，但其與轎車、SUV相比仍顯得過于單調(diào)。在如今新生代群體主導(dǎo)汽車消費(fèi)的大環(huán)境下，運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的外觀是審美的主要標(biāo)準(zhǔn)，即便是趨于家用的MPV，彰顯個(gè)性、品位的靚麗外觀，依然能讓車輛外出時(shí)增色不少。

　　有人把實(shí)用型的MPV稱之為1.0時(shí)代，商務(wù)型MPV看作是2.0時(shí)代，而跨界型MPV則視為3.0時(shí)代，這也較清晰地描述了MPV在中國的演變過程。隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，人們對汽車的消費(fèi)需要多元化的功能和精神上的訴求來得比以往更為強(qiáng)烈。

　　這也就給一眾汽車商家提出了要求，誰能打破傳統(tǒng)MPV形象，滿足消費(fèi)者更多元化的需求，誰就能成為市場的引領(lǐng)者。

　　瓶頸：兩極分化嚴(yán)重

　　然而，外觀形象上的改變還只是其一，仔細(xì)查看MPV的市場銷量便不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品種類上的匱乏，使其在銷量榜單上呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。

　　以去年 11月MPV市場的單月銷量為例，排名第1的五菱宏光以69808輛的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑榜單，寶駿730、長安歐諾、東風(fēng)柳汽景逸和北汽威旺分列2-5位。然而，值得注意的是，倘若再算上東風(fēng)小康330、東風(fēng)柳汽菱智等后五位的銷量，排在前 10位的車型共完成高達(dá)175237萬輛的銷量，幾乎占據(jù)了當(dāng)月整個(gè)MPV市場銷售總量的九成。而像奇瑞、比亞迪、海馬等其他在售的30余款車型，僅占銷量的一成。這其中，部分車型甚至還不足千輛，嚴(yán)重分化的兩級趨勢，已然讓不少廠家面臨著生存危機(jī)。

　　然而，這種分化還不單單體現(xiàn)在銷量上，在品牌統(tǒng)治力上MPV品牌之間也存在著不小的差異。由于目前MPV車型主要集中在中低端和高端領(lǐng)域，而在中低端車型市場，上海通用借助五菱紅光、寶駿730這兩款車，一舉拿下一半的市場份額;而在高端市場領(lǐng)域，奧德賽等老牌外資品牌又牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)。這樣的幾家獨(dú)大，讓整個(gè)市場陷入了一種近乎壟斷的局面，長遠(yuǎn)看肯定不利于MPV市場的良性發(fā)展。再加上這些品牌廠商，借助銷量優(yōu)勢，陸續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品的升級換代，無疑更進(jìn)一步拉大了品牌之間的兩極分化格局。如何盡快破除這種格局，讓整個(gè)MPV市場呈現(xiàn)群雄逐鹿的局面，將是未來一段時(shí)間各品牌角力的焦點(diǎn)。

　　轎車象征著高貴，SUV象征著自由，而今的MPV則象征著對家庭生活的渴望與回歸。汽車市場的瞬息萬變，與其說是汽車細(xì)分市場的江山代出，不如說是國內(nèi)消費(fèi)觀念變化的記錄。