近日，柴油車“假國Ⅳ”再度成為媒體熱詞引發(fā)輿論關(guān)注，從今年1月1日起，工信部關(guān)于停售國Ⅲ柴油車的《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》（以下簡稱“公告”）正式生效。

　　這份公告表示，為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護(hù)消費者權(quán)益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國Ⅲ)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售。

　　標(biāo)準(zhǔn)出臺曾頻頻推后

　　從2007年開始我國推行“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)，2011年1月1日，環(huán)保部計劃推廣柴油汽車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但就在該標(biāo)準(zhǔn)即將實施前的10天，環(huán)保部門表示將3.5噸以上的柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間推遲到2012年1月1日實施。后又因油品不達(dá)標(biāo)為由，再推遲到2013年7月1日。臨近日期前，這一計劃再次遭遇推遲，最后終于在2015年1月1日正式推出，至此，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛的銷售才正式畫上句號。

　　標(biāo)準(zhǔn)推出過程亂象頻出

　　標(biāo)準(zhǔn)的一再推后出臺也讓很多車企以“國Ⅳ”為噱頭，紛紛表示自己已經(jīng)進(jìn)入“國Ⅳ”時代。然而就在去年，新華社、央視等多家媒體調(diào)查了大批“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)柴油車環(huán)保造假事件，一時間引起業(yè)內(nèi)的巨大波動。

　　油品質(zhì)量、尿素等客觀條件的制約，以及監(jiān)管部門“睜一只眼閉一只眼”的態(tài)度，消費者對售價相對較高的國Ⅳ柴油車的不認(rèn)可，假“國Ⅳ”就成了行業(yè)內(nèi)公開的秘密。

　　去年6月，針對曝光出的“假國Ⅳ”問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭8家主要貨車企業(yè)車共同在北京簽訂了保證產(chǎn)品一致性的聯(lián)合聲明，從生產(chǎn)源頭杜絕假國Ⅳ車輛。

　　新標(biāo)準(zhǔn)影響企業(yè)銷量

　　對企業(yè)來說，受新標(biāo)準(zhǔn)出臺前清理庫存導(dǎo)致的市場飽和的影響，預(yù)計2015年柴油商用車的數(shù)量還將下滑。

　　據(jù)另一知名品牌相關(guān)人士透露，從國Ⅲ到國Ⅳ，由于技術(shù)相對成熟，主機(jī)廠在技術(shù)升級上問題并不大。但由于國Ⅳ剛剛實施，廠商最大的問題在于一些零件的供貨能力，特別是進(jìn)口零部件的儲備量會影響到供貨周期。此外，無論重卡還是輕卡，增加后處理裝置會多出2萬元左右的成本，這對銷量來說影響還是比較大。

　　對經(jīng)銷商來說，國Ⅳ柴油車對維護(hù)保養(yǎng)的要求要比國Ⅲ高很多。比如，尿素在應(yīng)用上是一個很容易結(jié)晶的東西，用戶如果不注意尿素濃度會引起結(jié)晶，堵住尿素噴嘴，這就需要經(jīng)銷商做好服務(wù)。

　　該人士還透露，其實國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施后受影響最大的還是用戶，增加了不少用車成本無疑帶來很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

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　　柴油國Ⅳ車比國Ⅲ車省油

　　國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車用柴油的硫含量將從國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的每千克350毫克降至每千克50毫克。此外，國Ⅳ柴油苯、烴含量大幅降低，減少尾氣排放，減少積碳，大幅降低油耗。

　　目前我國企業(yè)生產(chǎn)的4噸以上重型卡車多采用“高壓共軌+SCR”技術(shù)，其發(fā)動機(jī)主體與國Ⅲ區(qū)別不大，但國Ⅳ比國Ⅲ多了一個車用尿素罐。從用車成本來看，國Ⅳ車的價格就將比國Ⅲ車高3萬到5萬元。

　　技術(shù)一致性等困擾國Ⅳ車標(biāo)準(zhǔn)落地

　　從目前情況來看，盡管新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺近一個季度，但國內(nèi)柴油車排放升級仍需要一個過程。企業(yè)技術(shù)產(chǎn)品升級的一致性，經(jīng)銷商庫存的消化，一直以來困擾標(biāo)準(zhǔn)落地的油品質(zhì)量、符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)加油站以及可加注車用尿素網(wǎng)點的普及，各地監(jiān)管部門執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的一致性，各部門的協(xié)同配合等都會影響國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施效果，而在此前受這些因素制約也讓國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能落地。業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時曾表示，確保國Ⅳ柴油升級的平穩(wěn)過渡需要相關(guān)職能部門和行業(yè)參與者在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面形成一致，才能最終實現(xiàn)柴油油品升級減少汽車尾氣污染的預(yù)期目的。

　　此外，消費者對于增長的購車和用車成本需要一個適應(yīng)期，其心理上對國Ⅳ車的認(rèn)同也需要過程。