在與交通運(yùn)輸部?jī)H一條小街之隔的政協(xié)會(huì)議中心，一場(chǎng)有關(guān)“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的市場(chǎng)融合政策研討會(huì)，成為“兩會(huì)”以后移動(dòng)專車市場(chǎng)最大的焦點(diǎn)。

　　業(yè)界之所以高度關(guān)注，不僅在于上述會(huì)議距離交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂兩會(huì)期間重申“私家車不許當(dāng)專車”的監(jiān)管態(tài)度剛剛過(guò)去不到一個(gè)星期；同時(shí)也因?yàn)橛型衲晟习肽瓿雠_(tái)的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)，已經(jīng)進(jìn)入最后一輪征求意見(jiàn)的關(guān)鍵階段。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”、交通運(yùn)輸改革以及出租車改革的三重背景下，2014年火速躥紅的移動(dòng)專車顯然既是“新業(yè)態(tài)”又是“新問(wèn)題”。多方博弈，暗流涌動(dòng)。

　　記者在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)了解到，移動(dòng)專車如何能夠既有建設(shè)性地為改革出力，又能很好解決出行難題，是當(dāng)天包括監(jiān)管人士、學(xué)者和專車企業(yè)代表等各參會(huì)方最大的爭(zhēng)議所在。

　　北京市政協(xié)委員陳小兵：

　　政府部門應(yīng)設(shè)準(zhǔn)入門檻

　　自私家車介入移動(dòng)專車的第一天起，懷疑聲和質(zhì)疑聲就沒(méi)有停止過(guò)。

　　在北京市政協(xié)委員陳小兵看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)約車沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，歸根到底就是專車不安全，而且擾亂了現(xiàn)有出租車的行業(yè)秩序。”

　　陳小兵認(rèn)為，私家車如果想成為專車，首先要有非常嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門嚴(yán)格的核準(zhǔn)。包括可以要求司機(jī)取得相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)；同時(shí)，私家車要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全檢測(cè)，要上高額的保險(xiǎn)，司機(jī)要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的職業(yè)培訓(xùn)等。這其中有很多海外經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　就在3月16日，滴滴與快的也聯(lián)合發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》，包含了車輛管理標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員管理標(biāo)準(zhǔn)、乘客管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)四大方面。

　　陳小兵認(rèn)為，滴滴、快的這個(gè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)雖不盡完善，但是邁出了第一步，政府部門應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)需求提出準(zhǔn)入門檻和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，專車經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，可以制定高于政府行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，既保護(hù)消費(fèi)者的利益，也規(guī)范自己的運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家信息化專家咨詢委員會(huì)委員高新民則認(rèn)為，專車服務(wù)是很好，但前提是要嚴(yán)格管理。“我是同意交通(運(yùn)輸)部部長(zhǎng)說(shuō)的。專車不要跟現(xiàn)在的出租汽車費(fèi)用發(fā)生沖突，一個(gè)是時(shí)間概念，一個(gè)是地點(diǎn)概念，一個(gè)是空間概念。”

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司處長(zhǎng)王繡春：

　　行業(yè)融合需要平穩(wěn)過(guò)渡

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司處長(zhǎng)王繡春在發(fā)言中表達(dá)了三條意見(jiàn)：首先，雖然會(huì)議探討的是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”，實(shí)際上應(yīng)該換一個(gè)角度，把考慮問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)掉過(guò)頭來(lái)，即交通運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)楫吘惯@是基于交通運(yùn)輸實(shí)體行業(yè)，這兩個(gè)行業(yè)更好地融合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同發(fā)展，創(chuàng)造更大的效益。”

　　具體到互聯(lián)網(wǎng)專車，王繡春認(rèn)為，出租車或者專車都是城市綜合交通體系的一個(gè)構(gòu)成部分，討論專車的相關(guān)政策和措施離不開(kāi)整個(gè)城市交通應(yīng)該如何發(fā)展，即什么是城市交通最好的解決方案。

　　王繡春認(rèn)為，現(xiàn)在如果把北京所有的私家車都發(fā)展成專車，作為一個(gè)北京市民恐怕未必愿意看見(jiàn)，而城市的擁堵也不會(huì)緩解。所以，到底城市交通應(yīng)該是一個(gè)怎樣的解決方案是需要研究的。無(wú)論出租車也好，專車也好，都應(yīng)該在這個(gè)大的體系下進(jìn)行適應(yīng)性的制度設(shè)計(jì)。

　　同時(shí)，王繡春強(qiáng)調(diào)，在新興行業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)的融合過(guò)程中，可能要有一個(gè)過(guò)程，要有一個(gè)平穩(wěn)過(guò)渡，也就是追求各方既能夠各自有所發(fā)展、又能夠互相有所借鑒、落地的方案，這是交通部目前遇到的一個(gè)最大難題。

　　北京大學(xué)學(xué)者薛兆豐：

　　需求缺口難題仍待解

　　對(duì)外界關(guān)于放開(kāi)汽車租賃牌照管制、盤活社會(huì)閑置資源的呼聲，北京大學(xué)法律與經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任薛兆豐認(rèn)為，釋放私車潛力是互聯(lián)網(wǎng)城市化的必由之路。

　　薛兆豐在會(huì)上引用羅蘭貝格的數(shù)據(jù)分析稱，全國(guó)日均轎車出行的需求大約是6000萬(wàn)次，其中3000萬(wàn)次可以被出租車滿足。剩下的一半市場(chǎng)，全國(guó)租賃車輛的數(shù)字大約為35萬(wàn)，意味著如果租賃車全部投放，也只能滿足剩下需求的10%左右。余下的部分就都是由各種黑車等不合規(guī)的社會(huì)車輛來(lái)滿足。也正因如此，這個(gè)市場(chǎng)是非常大的。

　　值得一提的是，在2014年專車市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)之初，主流的專車服務(wù)大多是由私家車提供。隨后才遭到多地交通部門的管制。

　　但薛兆豐也認(rèn)識(shí)到，目前以互聯(lián)網(wǎng)約車為代表的一類共享經(jīng)濟(jì)尚有許多阻礙，比如說(shuō)(私家車)沒(méi)有交稅、服務(wù)質(zhì)量、安全等，但這些又被認(rèn)為是可以解決的。