2024年10月24日 星期四
前不久，風(fēng)神L60作為東風(fēng)集團(tuán)旗下合資公司神龍公司的首個(gè)合資自主產(chǎn)品在武漢下線，并有望于本周上市。當(dāng)天的下線儀式上，無(wú)論是東風(fēng)高層，還是神龍公司、乘用車公司都對(duì)這臺(tái)車極盡溢美之詞。在東風(fēng)與PSA集團(tuán)戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)后，這款車被東風(fēng)方面認(rèn)為開創(chuàng)了“后合資時(shí)代”中國(guó)自主品牌發(fā)展的新模式。
然而，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這種合作也代表了合資車企自主車依然面臨著技術(shù)短板。
“自主品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜方慈分析，近兩年國(guó)外品牌價(jià)格不斷向下走，使長(zhǎng)期以來(lái)價(jià)格處在較低水平的自主品牌受到?jīng)_擊，未來(lái)壓力仍將很大，很可能出現(xiàn)被淘汰出局的情況。
合資30年擺不脫“貼牌”命運(yùn)
“合資30年，以前大量的合作僅僅只是合作，合資公司實(shí)質(zhì)上是‘貼牌工廠’。我們要做的是變成一個(gè)真正的公司，而不是代工廠。”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)。
在汽車領(lǐng)域，“后合資時(shí)代”的概念在這兩年頻頻被提起。
業(yè)內(nèi)普遍把這個(gè)概念向好的方向理解：伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)和中方股東的成長(zhǎng)，中方在合資中處于絕對(duì)弱勢(shì)的地位開始有一定改觀，話語(yǔ)權(quán)和控制力有所上升，也從代工廠的角色逐漸轉(zhuǎn)為配合本地研發(fā)中心等擁有更加完善的汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售及出口職能，并積極面向海外市場(chǎng)拓展。
目標(biāo)很豐滿但現(xiàn)實(shí)很骨感
“自主創(chuàng)新、自主發(fā)展一直是神龍公司追求的方向和目標(biāo)。”神龍汽車有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東對(duì)記者說(shuō)。其實(shí)，這幾乎是所有中國(guó)合資汽車企業(yè)共同的目標(biāo)。2008年，廣汽本田推出“理念”，開了合資企業(yè)自主品牌的先河。之后，北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風(fēng)本田等多家合資車企也不斷發(fā)聲、動(dòng)作頻頻，有意跟上自主品牌的步伐。
但就是這樣一個(gè)新模式，也讓不少人替中國(guó)汽車合資企業(yè)的獨(dú)立研發(fā)能力捏把汗。
東風(fēng)方面介紹，風(fēng)神L60的研發(fā)由神龍公司和東風(fēng)公司負(fù)責(zé)，PSA集團(tuán)更多提供的是技術(shù)支持。東風(fēng)、神龍主導(dǎo)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目管理、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購(gòu)及工業(yè)化生產(chǎn)主要由神龍公司負(fù)責(zé)，但避不開的依然是PSA需要提供基礎(chǔ)平臺(tái)與技術(shù)支持。隨后便有風(fēng)神內(nèi)部人士透露，L60雖然是三方研發(fā)，在技術(shù)層面仍對(duì)合資方有所依賴。
“淘汰賽”上自主品牌挑戰(zhàn)大
其實(shí)，像風(fēng)神L60這種自主品牌借力合資方的也不是頭一次。合資車企在開發(fā)自主品牌的過(guò)程中，常常需要借助合資方的力量。華晨借助駿捷FSV平臺(tái)開發(fā)出的 “中華530”，依然被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑是在模仿“寶馬530”。而在一汽集團(tuán)的合資歷史中，紅旗品牌曾有一款飽受爭(zhēng)議的轎車“小紅旗”，這款車使用的便是奧迪100平臺(tái)制造，甚至從外觀上都與奧迪100十分相像。后來(lái)的改名與升級(jí)中，技術(shù)原型也從奧迪100更新到奧迪200，但市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。汽車分析專家王概分析，雖然較低的價(jià)格使市場(chǎng)上有過(guò)積極的聲音，但“拼裝”出來(lái)的產(chǎn)品風(fēng)格損害了紅旗品牌的原有形象。
除了在品牌上喪失自己的味道外，還可能會(huì)有更致命的打擊。“更大的風(fēng)險(xiǎn)還在于，長(zhǎng)期依賴外來(lái)技術(shù)平臺(tái)‘輸血’，留不住真正希望做事的研發(fā)人才。”汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立分析師夏樹說(shuō)。
未來(lái)，包括合資自主品牌在內(nèi)的所有自主品牌都無(wú)法避開這樣一個(gè)事實(shí)：“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的這句話被不少業(yè)內(nèi)人士看作對(duì)自主品牌的概括和預(yù)示。
從數(shù)據(jù)上看，自主品牌近年來(lái)銷售業(yè)績(jī)并不理想。以中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不久前對(duì)去年我國(guó)汽車行業(yè)的總結(jié)來(lái)看，自主品牌并未傳出好消息。由于自主品牌乘用車增速低于整體市場(chǎng)，截至2014年底，自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額比上一年同期下降了2.14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率降至38.44%。其中，自主品牌轎車共銷售277.44萬(wàn)輛，同比下滑17.4%。
“面對(duì)市場(chǎng)壓力，自主品牌的出路關(guān)鍵還是技術(shù)和品質(zhì)。”杜方慈認(rèn)為，合資自主品牌更應(yīng)該結(jié)合自身情況，提高技術(shù)上的主動(dòng)性。（記者 曹政）
