記者從3月26日召開的2015第五屆車內空氣質量及禁限用物質技術峰會上獲悉，現(xiàn)行的推薦性《乘用車內空氣質量評價指南》有望升級為國家強制性標準，困擾消費者多年的車內空氣污染問題有望得到有效解決。

　　該峰會由彼牧汽車、北京質檢院和工信部電子五所聯(lián)合組辦，北京現(xiàn)代、北京汽車、長城汽車支持。隨著近幾年我國汽車保有量的激增，汽車車內空氣質量問題越來越受到公眾的關注。專家、車企代表圍繞汽車車內空氣質量標準的修訂、車內揮發(fā)性有機污染物（VOC）的改進解決方案、低VOC材料替代技術展開深入的研討。

　　從推薦性升級到強制性

　　2012年9月，有媒體曝出300名車主集體投訴奔馳汽車甲醛超標事件。

　　去年，中國消費者協(xié)會聯(lián)手深圳市消委會，參考GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》，對51輛汽車車內空氣質量進行了測試，結果顯示，有31輛車的測試數(shù)值低于該標準中限值的要求，合格率占60.8%。

　　今年全國兩會上，全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會提交了《關于解決汽車車內空氣污染的提案》。

　　無論是進口豪車，還是合資、自主汽車，車內空氣質量狀況越來越令人擔憂。座椅中的皮革、發(fā)泡海綿，儀表板、車門內襯板等塑料材質的配件，車頂氈布、腳墊中的化纖成分，以及生產過程中大量使用的各種黏結劑，這些零配件中都會攜帶危害身體健康的物質和氣體，最常見的就是多環(huán)芳烴、甲醛、苯等有機物。

　　早在2011年10月，由環(huán)保部和國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布了GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》，并于2012年3月1日正式實施，指南中明確規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發(fā)性有機物濃度的限值，這是我國第一次對車內空氣質量做評價的推薦性標準。

　　由于該指南只是個推薦性標準并不是強制標準，標準受到很多汽車企業(yè)的冷落，在一些經濟利益的驅動下，部分汽車企業(yè)不重視車內空氣質量的改善上，車內環(huán)境質量配比被忽視，使得汽車車內空氣質量問題一直沒有得到很好的解決。在汽車使用中，常常是即使企業(yè)生產的汽車產品車內空氣質量超標，也會因為缺乏權威的第三方檢測機構，出自一些民間檢測機構的車內空氣質量判定結果往往不被汽車企業(yè)承認，消費者很難得到賠償。

　　隨著社會各界對車內空氣質量的關注程度不斷提高，相關政府主管部門對車內VOC管控力度也在持續(xù)加大。2014年，工信部開展《車內揮發(fā)性有機污染物（VOC）控制技術政策》編制工作，用以明確整車、零部件、材料企業(yè)三方職責。同年，環(huán)保部進行《乘用車內空氣質量評價指南》的修訂工作，并計劃于2015年底前發(fā)布為強制性國家標準。

　　難題有望得到解決

　　如何有效地監(jiān)測日益復雜的車內質量環(huán)境，給消費者一個健康的乘駕環(huán)境，已成為各汽車企業(yè)迫切需要解決的難題。

　　峰會上，中國質量認證中心仝令勝介紹了CQC開展的乘用車內空氣質量評價工作進展，吉利汽車、江淮汽車及彼牧汽車VOC研究中心等企業(yè)交流了汽車VOC測試方法、從設計源頭降低VOC解決方案、汽車VOC管控等實踐經驗。

　　中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）的徐耀宗介紹了“VOC合規(guī)性一體化解決方案”。他告訴記者，目前大多數(shù)企業(yè)在管控VOC方面存在檢測數(shù)據(jù)管理智能化不足、整改周期長、成本高等諸多問題。為切實解決行業(yè)共性技術難題，中汽研在充分調研企業(yè)需求基礎上，研究開發(fā)了首款集“數(shù)據(jù)采集、分析、模擬”三位一體的VOC環(huán)境合規(guī)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將極大改善企業(yè)現(xiàn)有VOC、氣味數(shù)據(jù)管理模式，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、信息化管理，幫助企業(yè)最大限度挖掘數(shù)據(jù)價值，快速鎖定高風險內飾件，提高整改效率。

　　記者還了解到，為突破我國汽車企業(yè)車內VOC管控技術瓶頸，以高效、綠色的VOC正向模擬取代繁瑣、低效的逆向整改機制，中汽研將組織汽車相關企業(yè)和有關高校共同成立“車內VOC模擬聯(lián)合研究課題組”。該課題組以實現(xiàn)VOC“正向設計”管控為目標，通過構建內飾件與整車VOC之間定量關系，建立車內VOC預測模擬評估模型，達到在新車設計階段對內飾材料和零部件給予評價和選擇的目的。此模型建立后，將幫助企業(yè)大大降低新車試制風險，減少逆向整改次數(shù)，快速選定合規(guī)內飾，縮短汽車設計開發(fā)周期，顯著降低企業(yè)管控成本。

　　為期兩天的峰會上，專家、科研人員及車企代表們圍繞著如何改善車內空氣污染，VOC有機污染物等熱點開展了熱烈的研討。

　　車企應主動公開信息

　　早在前不久，中國消費者協(xié)會聯(lián)合深圳市消委會建議，國家相關部門明確要求汽車制造商在新車出廠銷售時應標識VOC含量，并注明是否達到國家規(guī)定的標準，供消費者購買選擇時參考。目前國家或行業(yè)層面缺少針對使用中汽車車內空氣的測試標準，建議首先建立行業(yè)聯(lián)盟標準，根據(jù)汽車實際使用環(huán)境，制定簡便、成本較低的測試方法，讓消費者對車內VOC的評判有據(jù)可依，方便消費者維權。同時建議汽車維修企業(yè)積極開展生產線改造，引導消費者在汽車修補時選用水性涂料，降低涂料中有害物質對消費者健康的危害。

　　車內空氣質量問題已成為目前汽車產品質量的四大問題之一，記者了解到質檢總局十分關注，目前正在對車內空氣質量問題與汽車召回進行了探討。并對個別較為典型的車內空氣質量問題開展了技術分析，初步積累了一些經驗，也總結了一些問題。如車內異味的識別問題，是純異味還是有毒有害；車內空氣質量污染源識別問題，是單一還是多個；人身安全的判定問題，包括標準及非標準；質檢總局明確表示，如果出現(xiàn)的問題確實涉及人身安全，那就要對問題車輛實施召回。有了標準，召回的道路將會更順暢。

　　論壇上，“車企主動公開乘用車車內空氣質量狀況”成為與會代表們的最強烈呼吁。（記者 王 輝）