夏利，曾經(jīng)是國產(chǎn)車代名詞，如今卻深陷泥潭，徘徊在懸崖邊緣。

　　2015年3月的最后一天，一份“慘不忍睹”的年報，再次把一汽夏利推上了風(fēng)口浪尖。

　　數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2014年實現(xiàn)營業(yè)收入32.3164億元，同比大跌42.54%；凈利潤巨虧16.59億元，同比下降245.71%。

　　這是繼2013年虧損4.79億元之后，一汽夏利再現(xiàn)巨虧。而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，一汽夏利4月2日起實施退市風(fēng)險警示，股票簡稱變更為“*ST夏利”，且若2015年公司仍不能扭虧為盈，將被強制退市。

　　近年來，關(guān)于一汽夏利的虧損的消息不絕于耳，更可怕的是，一次比一次嚴(yán)重。對此，天津一汽方面的回復(fù)則是慣用的套路：虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求。

　　巨虧

　　或面臨退市危機

　　夏利，曾經(jīng)是一個時代的集體記憶，它有過輝煌，也曾擁有“國民車”的美譽。

　　夏利的前身是天津市微型汽車廠，從1986年第一款紅色兩廂夏利問世，迄今已有29年。

　　上世紀(jì)九十年代，夏利年產(chǎn)15萬臺轎車、20萬臺發(fā)動機，連續(xù)18年登上全國經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的寶座，超越當(dāng)時的桑塔納、富康等品牌，成為國內(nèi)轎車的龍頭老大。

　　2000年前后，夏利在全國出租車市場的份額超過40%，在北京更高達(dá)70%以上，當(dāng)時能坐著夏利出租車在京城大街小巷穿行的，也算得上是先富起來的人了。不僅如此，對于中國家庭而言，夏利也是“夢開始的地方”，許多人平生買下的第一輛車就是天津夏利。

　　2005年1-6月，夏利品牌半年銷量10.45萬輛，不但刷新了當(dāng)時國內(nèi)乘用車市場單一品牌的同期銷售紀(jì)錄，也創(chuàng)造了業(yè)界稱為“一分鐘一輛”的銷售奇跡。

　　“更換夏利出租車”，成為夏利車命運的轉(zhuǎn)折點。在這之后，汽車消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速了夏利的下滑速度。

　　從2009年開始，一汽夏利主營業(yè)務(wù)首現(xiàn)虧損，不過依靠政府補貼以及對聯(lián)營企業(yè)和合資企業(yè)的投資收益，賬面上仍有上億利潤。到2012年年終，夏利凈利潤仍有3419萬元，但同比下滑幅度高達(dá)69%。進(jìn)入2013年，補貼和投資收益終于難掩虧損，夏利當(dāng)年一舉虧掉4.8億元。

　　今年3月31日，一汽夏利發(fā)布了一份堪稱“核彈”級別的年報，數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2014年實現(xiàn)營業(yè)收入32.3164億元，同比大跌42.54%；凈利潤巨虧16.59億元，同比下降245.71%。

　　這是繼一汽夏利2013年虧損4.79億元之后再現(xiàn)巨虧。而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，一汽夏利4月2日起實施退市風(fēng)險警示，股票簡稱變更為“*ST夏利”，且若2015年公司仍不能扭虧為盈，將被強制退市。

　　下滑

　　不被一汽集團(tuán)重視？

　　對于夏利的窘境，公司給出的解釋是：虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求。

　　這個解釋，在一汽夏利不同階段的財報中曾出現(xiàn)過，成了一汽夏利解釋業(yè)績下滑的慣用理由。

　　事實上，回看過去十年間，夏利業(yè)績急速下滑“非一日之寒”，給人的印象是：產(chǎn)品更新慢，銷量一路下滑，品牌邊緣化。

　　曾經(jīng)輝煌一時的老牌車企，為何步向沒落？早報記者梳理該公司近年財報可以清晰看到，一汽夏利的各項主要財務(wù)指標(biāo)均出現(xiàn)大幅下滑：

　　2010年，公司營收近100億元，2014年32.3164億元，下滑幅度可謂“斷崖”式。凈利潤從1.09億元暴跌至巨虧近17億元，資產(chǎn)負(fù)債率從60%攀升至近80%，毛利率從4.52%掉至-14.03%。一切數(shù)據(jù)都在說，夏利在下坡路上滑落得太快。

　　根據(jù)最新發(fā)布的財報不難發(fā)現(xiàn)：夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7產(chǎn)品未達(dá)銷售目標(biāo)，駿派D60產(chǎn)品2014年內(nèi)上市的日期有所推遲，導(dǎo)致2014年度公司產(chǎn)銷規(guī)模同比有較大幅度的下降，公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較大的虧損。

　　一名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前已經(jīng)是夏利歷史上的最困難時期。“公司已經(jīng)徘徊在生死邊緣，再不做出相應(yīng)改變，夏利品牌可能就此被淘汰出局。”

　　但不少夏利內(nèi)部人士更愿意將夏利沒落的原因，歸結(jié)于一汽集團(tuán)的并購。“出于集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，并購后的夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，難以轉(zhuǎn)型升級”。

　　在汽車業(yè)內(nèi)人士張志勇看來，一汽夏利之所以虧損如此嚴(yán)重，與其產(chǎn)品以及公司在集團(tuán)的地位脫不開關(guān)系。“首先是因為一汽夏利的產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度與市場的變化逐漸脫軌，當(dāng)國內(nèi)汽車市場的需求已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的形勢后，夏利仍然沒有能夠推出與時俱進(jìn)的產(chǎn)品，這讓一汽夏利在國內(nèi)汽車市場中的競爭力出現(xiàn)下滑。然后就是夏利在被一汽收購之后，在集團(tuán)內(nèi)部一直被邊緣化，沒有被集團(tuán)作為旗下主要品牌去培養(yǎng)，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團(tuán)更多的資源，虧損在所難免”。

　　駿派D60

　　能否挽救夏利困局？

　　無論是哪種原因?qū)е铝讼睦穆鋽。黄睦家呀?jīng)面臨一場生死劫難：一汽夏利如何才能跨出虧損泥潭？

　　長期以來，依靠夏利、威志兩個品牌，一汽夏利在小型車市場取得了不錯的市場成績，特別是夏利品牌，曾經(jīng)讓大眾也敬畏三分。但在被一汽集團(tuán)收購之后，一汽夏利產(chǎn)品更新基本停滯，未能趕上消費升級的夏利、威志逐漸淪落為低端品牌。

　　奉命于危難之間，2014年10月27日，關(guān)系著天津一汽命運的戰(zhàn)略產(chǎn)品駿派D60宣布上市，推出分別搭載1.5L和1.8L發(fā)動機的7款車型，售價6.46-9.99萬元。

　　對于這款車，一汽用了近五年的時間來打造，其不僅承擔(dān)著刷新天津一汽品牌的重要使命，更為重要的是，它是天津一汽背水一戰(zhàn)走出銷量頹勢、保存上市殼資源的關(guān)鍵棋子。

　　按照天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃春明的說法，駿派D60的上市，體現(xiàn)出天津一汽鮮明的轉(zhuǎn)變――從“經(jīng)濟(jì)耐用”走向“精致時尚”。

　　天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁更是對駿派的銷量充滿信心，他表示：“駿派D60在上市后短短的一個月內(nèi)，全國市場的訂單已經(jīng)超過6000輛，這一數(shù)字充分表現(xiàn)了消費者對于駿派D60車型的認(rèn)可。”

　　盡管天津一汽調(diào)動了全部資源以支撐駿派D60上市，不過，從現(xiàn)階段來看，要想駿派D60打開新局面，看來也只是一個美好的愿景。

　　查閱天津一汽去年的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2014年駿派D60的實際銷量僅為4041輛，這意味著所謂的6000輛訂單并未交付，其2014年的產(chǎn)銷目標(biāo)也未完成。

　　對此，天津一汽方面將駿派D60的產(chǎn)銷目標(biāo)未能完成歸結(jié)于上市日期有所推遲，產(chǎn)能需要一定的爬坡期。

　　而靠駿派D60拯救困境中的一汽夏利，則任重道遠(yuǎn)。（記者 藍(lán)震）