2024年10月27日 星期天
疑問之三：政策限制之下，大眾與長城的合作最理想的模式是什么？雙方合作能到達怎樣的效果？
大眾若想攜手長城，該如何翻越《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》這座大山？產(chǎn)業(yè)政策內(nèi)容明文規(guī)定，“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。”
兩家(含兩家)以下，換言之就是最多只能有兩家，而目前，大眾在華已經(jīng)成立了兩家合資乘用車企業(yè)。那么，大眾與長城還能順利前手嗎？合作的最理想模式將是什么？雙方合作又會到達怎樣的效果？
對此，曾志凌亦坦陳，產(chǎn)業(yè)政策在那里擺著，二者合作相對來講的確較為困難，成立合資公司也不可能。“大眾在中國的兩個合資名額已經(jīng)用完，不可能再去入股長城。”不過技術合作與交流倒是一個較為可行的途徑。
合作達成，大眾則希望達到上汽通用五菱的市場效果。對長城而言，其亦希望通過合資加注來全面布局。“現(xiàn)在的長城還是個偏科生，若長城能引入大眾在轎車領域的技術，全面布局各個細分市場，還能做個全科生。”曾志凌如是表示。
付志勇則依然圍繞產(chǎn)品形式進行闡釋，其認為進入轎車領域的合作對雙方而言都有益處。大眾可下探至中國低端車型領域，在斬獲一部分市場份額的同時，也豐富了其產(chǎn)品線布局。
在轎車被擱置一邊的情況下，長城借助大眾平臺并與之共同開發(fā)中低端車，有利于長城財務收益增長。在此過程中，長城汽車本身的主營業(yè)務能力、管理水平和經(jīng)驗都會得到進一步提升，使雙方合作達到共贏局面。
小結(jié)：目前來看，大眾與長城合資成立企業(yè)的大門從政策層面已經(jīng)關閉。最終是通過技術還是通過資金的形式達成合作，還有待雙方來進一步談判商榷。至于合作達成后的效果，雙贏的局面肯定是共同的追求。但不可否認的是，大眾下探低價車領域，自主難免會受到?jīng)_擊。
