全年汽車銷售2459.76萬輛，增4.68%

　　回望2015年，中國汽車市場(chǎng)再次創(chuàng)造了紀(jì)錄，全年產(chǎn)銷再破新高，生產(chǎn)2450.33萬輛，銷售2459.76萬輛，同比分別增長3.25%和4.68%。自主品牌企業(yè)憑借SUV和新能源兩大撒手锏，成功在去年獲得佳績，不但市場(chǎng)占有率超過四成，還迫使合資品牌不得不壓低價(jià)格以奪回市場(chǎng)份額，由此掀起了一場(chǎng)熱鬧的合資品牌官降戲碼。最終，合資品牌也沒能扳回劣勢(shì)，去年大多數(shù)合資企業(yè)未完成銷售目標(biāo)。不過同時(shí)，豪華品牌卻在去年全面開花，其增長速度令一般合資品牌難以望其項(xiàng)背。

　　多數(shù)自主車企超額完成任務(wù)

　　去年自主品牌的銷量表現(xiàn)格外突出，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2015年中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年提升2.86個(gè)百分點(diǎn)。

　　從單個(gè)企業(yè)來看，多數(shù)自主車企都實(shí)現(xiàn)了年初制定的銷售目標(biāo)，長安汽車更是超越眾多合資品牌，在2015年產(chǎn)銷雙雙實(shí)現(xiàn)突破100萬輛，在乘用車銷量排名中位列第五，而年初長安為自己設(shè)定的銷售目標(biāo)為75萬輛。在SUV和新能源汽車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)力，讓長安超額完成了銷售任務(wù)。

　　與長安一樣在去年取得好成績的還有長城，2015年哈弗SUV累計(jì)銷售66萬輛，同比增長54%，去年長城的總銷售目標(biāo)為85萬輛，到年終順利完成，成績?yōu)?5.27萬輛，而這個(gè)數(shù)據(jù)在乘用車市場(chǎng)中排名第九。

　　此外，吉利、奇瑞、江淮等自主品牌也表現(xiàn)頗佳：吉利銷量近51萬輛，早早就完成了45萬輛的銷售目標(biāo)；奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型效果顯現(xiàn)，去年銷售目標(biāo)為40萬輛，實(shí)際完成了48萬輛；江淮去年也以35.19萬輛的成績超越了年初制定的30萬輛的銷售目標(biāo)。

　　雖然放眼望去，自主品牌去年形勢(shì)一片大好，但仍有企業(yè)未能完成自己的任務(wù)。上汽乘用車2015年僅銷售17萬輛，僅完成其24萬輛銷售目標(biāo)的70.83%。

　　合資企業(yè)遭遇銷售滑鐵盧

　　自主品牌銷量的迅速增長，搶占了合資品牌的市場(chǎng)份額，而同時(shí)面對(duì)豪華品牌的價(jià)格下探，合資品牌在去年多半未能實(shí)現(xiàn)年初的預(yù)定目標(biāo)，尤其是德系、美系和韓系品牌，普遍完成度在80%-90%之間，而日系品牌卻因?yàn)槟瓿醯闹?jǐn)慎，絕大多數(shù)都完成了銷售目標(biāo)。

　　上汽大眾去年成為銷量第一的品牌，全年銷量為181.2萬輛，雖然排名第一，卻也未完成190萬輛的銷售目標(biāo)，但完成度依然最高，為95.37%。上汽通用去年的銷售目標(biāo)同樣是190萬輛，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌拼搏一整年，最終獲得175.2萬輛的成績，完成了92.21%的銷售任務(wù)。北京現(xiàn)代的完成度也超過了90%，年終盤點(diǎn)下來總銷量為106萬輛，距離116萬輛的目標(biāo)僅差10萬輛。

　　長安福特、神龍汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞在2015年的銷售成績可以說有“80分”，這三家車企的銷量完成度都在80%多一些。其中神龍汽車銷量70.5萬輛，與銷售目標(biāo)相差近10萬輛，完成度為88.13%；長安福特年初制定的目標(biāo)較高，為100萬輛，而實(shí)際完成了83.64萬輛，完成度為83.64%；東風(fēng)悅達(dá)起亞的完成度更低，去年銷售61.6萬輛，僅完成75萬輛銷售目標(biāo)的82.13%。

　　合資品牌中銷量完成度最好的企業(yè)多數(shù)為日系品牌，這些企業(yè)在2015年年初表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎，制定的銷售目標(biāo)相對(duì)合理。如東風(fēng)日產(chǎn)為自己的2015定下的目標(biāo)為100萬輛，最終以100.1萬輛的成績恰好碰線；一汽豐田的銷售目標(biāo)為61萬輛，實(shí)際完成61.8萬輛，廣汽豐田目標(biāo)為40萬輛，實(shí)際完成40.9萬輛。從這些數(shù)字上不難看出，日系企業(yè)在年初制定目標(biāo)時(shí)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)非常準(zhǔn)確。

　　不過，日系車企中也有預(yù)測(cè)不準(zhǔn)的，廣汽本田以58萬輛的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過52萬輛的銷售目標(biāo)；而東風(fēng)本田卻未能完成任務(wù)，去年銷量為40.7萬輛，僅完成50萬輛銷售目標(biāo)的81.4%。

　　多個(gè)豪華品牌大幅增長

　　去年豪華車市場(chǎng)繼續(xù)高速增長，其中奔馳2015年在華汽車銷售量為37.35萬輛，超額完成了年初預(yù)測(cè)的30萬輛目標(biāo)，這一成績還使中國超過美國，成為了奔馳全球最大的單一市場(chǎng)。奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一奧迪去年則遭遇26年來的首次下滑，去年銷售57萬輛，同比降低1.4%，而這個(gè)銷售成績也未能完成此前制定的60萬輛的銷售目標(biāo)。

　　與奧迪同樣遭遇下滑的豪華品牌還有捷豹路虎，去年在華銷量為9.25萬輛，同比下跌24%。另一方面，英菲尼迪則成為增長最快的豪華品牌，因?yàn)殇N量基數(shù)低，去年銷量4萬輛就實(shí)現(xiàn)了超過30%的增長，此外保時(shí)捷、凱迪拉克和雷克薩斯的增長幅度分別為24%、17%和13%。

　　銷售增長52.4%，SUV保持高速

　　去年，SUV依舊保持高速增長，全年銷售622.03萬輛，市場(chǎng)份額突破30%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年SUV產(chǎn)銷增長分別為49.7%和52.4%，而與高速增長的SUV市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是轎車產(chǎn)銷量的雙雙下降——轎車產(chǎn)銷分別下降6.8%和5.3%。只生產(chǎn)單一車型的企業(yè)需加快產(chǎn)品規(guī)劃速度，豐富自身產(chǎn)品線。

　　自主品牌占據(jù)半壁江山

　　自主品牌車企在過去幾年中發(fā)展勢(shì)頭頗為迅猛，分析來看多數(shù)是沾了SUV市場(chǎng)的光。去年自主品牌SUV年銷量實(shí)現(xiàn)337萬輛，同比增長82.9%，銷量占比高達(dá)53.8%，過去以CR-V和RAV4為代表的日系SUV獨(dú)大的局面就此被打破。

　　2015年SUV前十企業(yè)中有四家企業(yè)為自主品牌——長城、長安、江淮和奇瑞，其中長安汽車與江淮汽車同比增長超過100%。共有6款自主車型進(jìn)入SUV產(chǎn)品銷量前十，作為銷售冠軍的哈弗H6去年全年銷量達(dá)到37萬輛，同比增長18.2%。無論是從產(chǎn)品數(shù)量還是銷量上，自主品牌在SUV市場(chǎng)獲得的成績都值得肯定，憑借SUV產(chǎn)品，自主品牌終于可以揚(yáng)眉吐氣一回。

　　未來幾年SUV將持續(xù)投放

　　原本在SUV市場(chǎng)有明顯優(yōu)勢(shì)的日系品牌去年被自主品牌擠壓，淪為SUV市場(chǎng)里的第二陣營，未來兩年，日系車企將在這一市場(chǎng)加大產(chǎn)品投放力度，爭(zhēng)取奪回失掉的陣地。韓系車企也緊隨其后，北京現(xiàn)代提出的D+S戰(zhàn)略中S代表SUV產(chǎn)品，這個(gè)戰(zhàn)略的提出意味著SUV對(duì)北京現(xiàn)代的重要性，因此近兩年北京現(xiàn)代在SUV市場(chǎng)布局了途勝、勝達(dá)、ix35、ix25等多款產(chǎn)品。

　　自主品牌的SUV價(jià)格多數(shù)集中在10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間，對(duì)此，合資品牌今后在產(chǎn)品策略上將推出小型化、低排量、低價(jià)格的入門級(jí)SUV產(chǎn)品，這顯然是針對(duì)自主品牌而作出的調(diào)整。

　　轎車市場(chǎng)疲軟銷量小幅下滑

　　盡管自主品牌在SUV市場(chǎng)風(fēng)生水起，但在轎車市場(chǎng)卻表現(xiàn)欠佳。轎車市場(chǎng)在去年出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙雙下滑，在這種背景下，自主品牌因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品力不強(qiáng)，在該市場(chǎng)下滑更為明顯。去年自主品牌轎車總銷量235萬輛，同比下跌超過10%，市場(chǎng)份額僅有20%左右。

　　通過分析轎車市場(chǎng)中各級(jí)別車型的銷量可以發(fā)現(xiàn)，轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“去低級(jí)化”的特征，越是低端車型下滑得越明顯。A00級(jí)和A0級(jí)市場(chǎng)2015年銷量同比下滑29.9%和16.8%；而高端車型反倒出現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的勢(shì)頭，如C級(jí)車市場(chǎng)去年銷售42萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長2%。這個(gè)特征與自主品牌在轎車市場(chǎng)遭遇嚴(yán)重下滑的局面相符合，分析背后的原因，是中國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了10余年的高速發(fā)展，已經(jīng)有相當(dāng)一部分消費(fèi)者有了汽車置換的需求，他們?cè)谫徺I第二輛車的時(shí)候更傾向于考慮高端品牌和中大型車。

　　(上接B10版)

　　Recall

　　實(shí)施召回226次，涉及車輛554.9萬輛

　　2015年，中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，不過汽車召回涉及的企業(yè)數(shù)量、次數(shù)、車型數(shù)量以及整體規(guī)模也創(chuàng)下了歷史新高。國家質(zhì)檢總局發(fā)布通告稱，2015年國內(nèi)共實(shí)施汽車召回226次，涉及缺陷車輛554.9萬輛，召回次數(shù)與數(shù)量同比增長29%和17%。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，召回?cái)?shù)量的上升與企業(yè)召回意識(shí)、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的提升以及法律法規(guī)政策更加嚴(yán)格有直接關(guān)系。與此同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)的銷售規(guī)模以及保有量的增加也是汽車召回?cái)?shù)量增加的一個(gè)原因。

　　高田氣囊成年度最大召回事件