過(guò)去的2015年，包括掀背車、運(yùn)動(dòng)旅行車、轎車等豪華緊湊型車型在中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)增幅高達(dá)48.6%，已經(jīng)成為增幅最快的細(xì)分市場(chǎng)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)人群的不斷年輕化、時(shí)尚化，這一趨勢(shì)在未來(lái)還將更為明顯。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，奔馳在華累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到6.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，明顯高于寶馬在華增幅。

　　可以看出，對(duì)于寶馬而言，布局緊湊級(jí)車型市場(chǎng)對(duì)其在華“保二爭(zhēng)一”的目標(biāo)來(lái)說(shuō)已迫在眉睫。而作為“產(chǎn)品大年”的頭一炮，2系旅行車的國(guó)產(chǎn)化車型對(duì)于提升寶馬整體銷量的重要性更是不言而喻。

　　“去年2系旅行車全球累計(jì)銷量達(dá)到15萬(wàn)輛，其中6成的用戶都是首次購(gòu)買寶馬車的消費(fèi)者。” 寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　華晨寶馬汽車有限公司西區(qū)區(qū)域副總裁展飛也指出，緊湊型旅行車的推出將使寶馬產(chǎn)品線更加延長(zhǎng)。其在為寶馬贏取更多的客戶的同時(shí)也將助力寶馬完成整體的二氧化碳排放目標(biāo)。

　　資深汽車分析師張志勇表示，寶馬國(guó)產(chǎn)化2系旅行車用意旨在要在國(guó)內(nèi)考察試水UKL平臺(tái)能否適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　前驅(qū)寶馬仍是好馬

　　擴(kuò)展受眾作為是處于“產(chǎn)品大年”的寶馬集團(tuán)重要策略，正隨著寶馬在華新一輪國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃啟動(dòng)而提速。3月21日，寶馬2系國(guó)產(chǎn)車型創(chuàng)新2系旅行車正式上市，有5款車型，售價(jià)為23.69萬(wàn)-33.19萬(wàn)元。

　　根據(jù)規(guī)劃，2系在今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，明年寶馬X3國(guó)產(chǎn)車型也將緊隨上市，與上一輪國(guó)產(chǎn)車型有所不同，寶馬本輪國(guó)產(chǎn)車計(jì)劃將緊湊級(jí)作為重點(diǎn)。未來(lái)還將有一款為中國(guó)消費(fèi)者打造的緊湊級(jí)家庭用車在華投產(chǎn)。

　　對(duì)此，康思遠(yuǎn)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“面對(duì)中國(guó)需求多元化的趨勢(shì)，未來(lái)緊湊級(jí)豪華車將會(huì)有較快發(fā)展，布局這一領(lǐng)域，將有利于寶馬近一步拓展消費(fèi)群體。”

　　“以2系為例，去年這款車全球銷量達(dá)到15萬(wàn)輛，其中6成的用戶都是首次購(gòu)買寶馬車的消費(fèi)者。”康思遠(yuǎn)表示。今年在創(chuàng)新2系旅行車推出后，緊湊級(jí)SUV X1的換代車型也將登陸中國(guó)。

　　記者了解到，國(guó)產(chǎn)2系旅行車其實(shí)就是海外2系A(chǔ)ctive Tourer(簡(jiǎn)稱2系A(chǔ)T)的國(guó)產(chǎn)版本，而3月21日上市的國(guó)產(chǎn)2系旅行車，也是寶馬在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一款前驅(qū)車。

　　UKL平臺(tái)是寶馬近年來(lái)新開(kāi)發(fā)的前驅(qū)車平臺(tái)，已經(jīng)上市的新一代mini，2系A(chǔ)T，新一代X1(海外上市)等車型都是基于這個(gè)平臺(tái)誕生。分析認(rèn)為，寶馬國(guó)產(chǎn)化2系旅行車的真正目的乃是在國(guó)內(nèi)考察UKL平臺(tái)能否適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　張志勇表示，今后真正支撐起前驅(qū)車銷量的當(dāng)然不僅是2系旅行車，全新的1系以及全新一代X1車型才是真正的銷售主力。而X1車型對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)太過(guò)重要，不經(jīng)市場(chǎng)錘煉就直接讓其進(jìn)駐戰(zhàn)場(chǎng)上顯然不夠穩(wěn)妥。

　　據(jù)悉，寶馬未來(lái)將只保留UKL+前驅(qū)平臺(tái)及CLAR后驅(qū)平臺(tái)。在未來(lái)4-6年產(chǎn)品周期內(nèi)，寶馬還計(jì)劃推出基于UKL平臺(tái)所打造的多款全新車型，這其中包括了大家十分關(guān)注的國(guó)產(chǎn)全新X1長(zhǎng)軸版、國(guó)產(chǎn)的全新1系三廂版以及寶馬X2等車型。

　　布局下一輪豪車競(jìng)爭(zhēng)

　　過(guò)去的2015年，寶馬在華的表現(xiàn)實(shí)際上并非順?biāo)臁Ｈツ陮汃R在華銷量為46.37萬(wàn)輛，同比微增1.7%，有疲勞、有苦勞但卻難稱功勞，微增的業(yè)績(jī)不但難掩其在華近十年來(lái)的首次單月負(fù)增長(zhǎng)，而且在一定程度上也拉低了寶馬全球的增速。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，隨著國(guó)產(chǎn)車數(shù)量不斷增加，奔馳在華銷量逆勢(shì)飆升。全年實(shí)現(xiàn)了總銷量36萬(wàn)輛，銷售同比上升35%，連續(xù)34個(gè)月保持增長(zhǎng)。

　　可以看出，對(duì)于寶馬而言，布局緊湊級(jí)車型市場(chǎng)，拓寬受眾，對(duì)其在華繼續(xù)穩(wěn)坐豪華車第二寶座已時(shí)不我待。而作為“產(chǎn)品大年”的頭一炮，2系旅行車的國(guó)產(chǎn)化車型對(duì)于提升寶馬整體銷量的重要性更是不言而喻。

　　華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國(guó)產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)，未來(lái)每年將推出一款全新車型。”

　　此前，華晨寶馬汽車有限公司西區(qū)區(qū)域副總裁展飛也指出，緊湊型旅行車的推出將使寶馬產(chǎn)品線更加延長(zhǎng)，同時(shí)亦標(biāo)志著寶馬進(jìn)入新的緊湊型運(yùn)動(dòng)旅行車細(xì)分市場(chǎng)，能夠?yàn)閷汃R贏取更多的客戶。

　　同時(shí)，他預(yù)計(jì)緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)將在未來(lái)幾年內(nèi)獲得迅速增長(zhǎng)，到2020年，中國(guó)市場(chǎng)緊湊車型銷量預(yù)計(jì)會(huì)占到寶馬產(chǎn)品總銷量的30%。寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車將成為完成這一目標(biāo)的重要支撐。同時(shí)，他表示2系旅行車在贏得新的客戶群體的同時(shí)，其銷量的提升也將助力寶馬完成整體的二氧化碳排放目標(biāo)。證券日?qǐng)?bào)