央廣網(wǎng)合肥4月8日消息(記者張秋實 安徽臺記者張建亞)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,近兩年來,新能源電動汽車成了整個汽車行業(yè)的香餑餑。它不僅節(jié)能環(huán)保,而且還能享受不少優(yōu)惠政策,因此也吸引了不少購車者的關(guān)注。不過,對于不少購買了新能源車的車主來說,這可真是愛恨交織。尤其是這“恨”的頭一件事就是充電難。
合肥市民鄧先生就是一名新能源電動汽車的車主,自從合肥允許個人申請安裝充電樁之后,他曾多次申請安裝充電樁,但都沒能成功。無奈之下,鄧先生只好每周開回汽車廠家進(jìn)行充電。
每個周末,合肥市民鄧先生不能在家睡懶覺,而是忙著搶車位。他可不是在打游戲,而是要回汽車生產(chǎn)廠家找充電樁,給自己的新能源汽車充電。
鄧先生是2014年年初買的車,原來居住小區(qū)可以充電,自從2015年搬到合肥市某小區(qū)后,一直沒有能夠解決充電樁的問題。
鄧先生說他們物業(yè)的電至少是1塊5,貴了一些,如果能夠用一般家庭的普通用電,夜里面只有三毛多錢,會便宜很多,他現(xiàn)在一直沒裝。
為什么放著國家電網(wǎng)便宜的電不讓用,而非得用物業(yè)貴上五倍價格的電?鄧先生說,他也沒法解決這個尷尬的局面。小區(qū)物業(yè)的電接著都是旁邊一棟辦公樓的電,這個電是一般商業(yè)用電,價格比居民用電貴。
另外一位合肥市民林先生所在小區(qū)的物業(yè)則直接拒絕了他安裝充電樁的要求,理由是,不安全。林先生只能每天從家里接一根電源線,采用高空拉線的方式充電。據(jù)了解,私人充電樁分為三部分:充電器、電線和電表。購買新能源車后,4S店一般會附送充電器,也會幫忙裝好。但是在裝充電器之前,客戶須自己拉好電線,電表部分則由供電公司安裝。政策扶持與物質(zhì)條件皆具備,為何充電樁進(jìn)小區(qū)“難過”物業(yè)關(guān)?安裝的充電樁需要從小區(qū)公共設(shè)施設(shè)備的配電間拉出一根電源,但按照物權(quán)法和物業(yè)管理條例的規(guī)定,個人使用上述電源需要經(jīng)過業(yè)委會數(shù)量超過二分之一或者產(chǎn)權(quán)面積超過二分之一的業(yè)主同意。記者采訪了多家物業(yè)公司,他們給出的答復(fù)大多數(shù)如出一轍,有安全隱患、占用其他業(yè)主空間。
走訪過程中,多數(shù)小區(qū)物業(yè)對業(yè)主個人申請充電樁抱有疑慮,但也有少部分物業(yè)同意業(yè)主個人申請。作為我國進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域最早的企業(yè)之一,江淮汽車新能源營銷部副部長方良海表示,新能源汽車進(jìn)駐小區(qū)受阻物業(yè)的情況,在全國多個城市都存在。
合肥市新能源汽車推進(jìn)辦公室的工作人員表示:個人安裝必須要獲取物業(yè)或業(yè)委會同意,暫未出臺其他規(guī)定。業(yè)主的現(xiàn)實困惑,似乎把矛頭都指向了物業(yè),為何物業(yè)要對充電樁進(jìn)小區(qū)“下禁令”?對此,安徽省社科院研究員王開玉認(rèn)為,物業(yè)作為小區(qū)的管理方,對于業(yè)主提出的建設(shè)充電樁要求并非有心阻攔。物業(yè)安裝的配合,在不額外繳費的情況下也經(jīng)過全體業(yè)主均攤,單純聲討也解決不了問題。
對于物業(yè)方所持有的安全疑慮這一問題,王開玉認(rèn)為應(yīng)從以下兩個方面來完善。第一,由政府主導(dǎo),便于協(xié)調(diào)各方有效解決問題;明確劃分責(zé)任界限,完善售后相關(guān)保險機制。另外,也要厘清物業(yè)在充電樁具體使用過程中的職責(zé),完善相關(guān)保險業(yè)務(wù)促使充電樁購買要雙方制定檢修、檢查的計劃。
其實,有效發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),除充電樁建設(shè)中暴露出的選址難、接電難、物業(yè)協(xié)調(diào)難等問題外,基礎(chǔ)設(shè)施資源整合、公共充電設(shè)施信息平臺的統(tǒng)一、充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化、充電過程中的計費和結(jié)算等問題也都亟待解決。
新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施,它的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程,涉及到土地、電網(wǎng)、電價、機制等諸多環(huán)節(jié),這也正是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對困難的原因。然而只要相關(guān)各方相向而行、達(dá)成共識,而不是自說自話、各行其是,這些問題都將最終得到解決。