4月8日9時(shí)，哈爾濱通聯(lián)客車(chē)有限公司的新能源客車(chē)下線儀式在哈經(jīng)開(kāi)區(qū)核心區(qū)哈南第八大道舉行，首批180臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē)下線，這不僅標(biāo)志著高寒地區(qū)新能源客車(chē)的實(shí)際使用，而且也預(yù)示著作為東北地區(qū)的汽車(chē)主要產(chǎn)業(yè)基地之一的哈爾濱將迎來(lái)轉(zhuǎn)型。

　　哈爾濱不是一座沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)的城市。

　　曾經(jīng)，高峰時(shí)期的哈飛汽車(chē)名震全國(guó)，但隨后的“退潮”也如自由落體般令人瞠目——幾經(jīng)周折仍難起死回生。

　　此番新車(chē)下線，是否意味著哈爾濱將再次走出一條屬于自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路？

　　老哈飛“飛不動(dòng)了”

　　哈爾濱作為我國(guó)重要的老工業(yè)基地，裝備制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，在上世紀(jì)八十年代末、九十年代初，哈爾濱迎來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輝煌期，哈爾濱兩個(gè)客車(chē)廠的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模當(dāng)時(shí)居國(guó)內(nèi)第一位。有著35年悠久歷史，能夠代表哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的老牌車(chē)企哈飛汽車(chē)，卻在“十二五”末期陷入停產(chǎn)局面，如今從整車(chē)制造淪為代工企業(yè)的哈飛，依舊徘徊在轉(zhuǎn)型升級(jí)的路上。

　　熟悉哈飛的人，提起它曾經(jīng)的輝煌依舊津津樂(lè)道。2000年，哈飛微型車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)飆升至12萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達(dá)40多億元。2006年的數(shù)據(jù)中，最少月份的銷(xiāo)量也有574輛，而在2013年中，有六個(gè)月的銷(xiāo)量是個(gè)位數(shù)，也正是在該年，哈飛“賽馬”停止了生產(chǎn)。

　　生產(chǎn)停滯、人員流失，老哈飛想振興，依舊困難重重。2014年在政府的努力下，哈爾濱成功引進(jìn)了長(zhǎng)安福特汽車(chē)公司乘用車(chē)項(xiàng)目，這項(xiàng)規(guī)劃投資65.97億元，一期規(guī)劃整車(chē)產(chǎn)能20萬(wàn)輛的項(xiàng)目，可以說(shuō)是哈爾濱招商引資的一個(gè)巨大成就，也對(duì)盤(pán)活哈飛汽車(chē)，推動(dòng)哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有一定意義。然而，這其中也帶有遺憾，擁有生產(chǎn)乘用車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)資質(zhì)的哈飛汽車(chē)，仍然沿襲停產(chǎn)代工的道路，自主品牌的前景依舊不明朗。

　　哈飛汽車(chē)發(fā)展的這十余年，可謂是哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，同時(shí)也是值得哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)吸取的一個(gè)教訓(xùn)。

　　“吃飽飯”還是“吃好飯”

　　在4月7日舉辦的哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)話會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者和哈市汽車(chē)骨干企業(yè)高管人員圍繞哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇、未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展策略展開(kāi)深刻討論。

　　在對(duì)話會(huì)上，國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長(zhǎng)總經(jīng)理李剛提出：“基于哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)已經(jīng)沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，要找到一個(gè)高起點(diǎn)，切忌為了吃飽飯而自毀品牌。”

　　哈爾濱近年來(lái)引入不少汽車(chē)企業(yè)，但這些企業(yè)偏重于生產(chǎn)制造，針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)外溢和自主創(chuàng)新較少，本土品牌基本處于生產(chǎn)停滯的狀態(tài)，較低的生產(chǎn)規(guī)模造成哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自我造血能力薄弱。哈飛汽車(chē)副總經(jīng)理邵有苕提出：“我們還有微型車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，但由于多方面原因，目前企業(yè)停產(chǎn)將近兩年，在省市政府的幫助下，雖在國(guó)內(nèi)積極尋找合作方，但還沒(méi)有找到一個(gè)合適的合作方。哈飛的停產(chǎn)引發(fā)一些過(guò)于依賴它的本地零部件企業(yè)，出現(xiàn)了發(fā)展受困甚至倒閉的情況。”

　　哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的退步根本在于哈飛整車(chē)銷(xiāo)量的下滑，牽一發(fā)而動(dòng)全身，在大力支持長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)等現(xiàn)有整車(chē)項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，要積極謀劃未來(lái)的擴(kuò)能項(xiàng)目。“吃飽飯”容易，“吃好飯”難，哈爾濱汽車(chē)業(yè)的路還很長(zhǎng)。

　　寒地新能源創(chuàng)造新機(jī)遇

　　我國(guó)剛剛邁入汽車(chē)社會(huì)門(mén)檻，國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求不可忽視，尤其是東北地區(qū)人均汽車(chē)保有量低于全國(guó)平均水平，汽車(chē)空間需求依然旺盛。

　　中國(guó)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)周舟提到：“哈爾濱有眾多的高校資源可以利用，像哈爾濱工業(yè)大學(xué)這樣的高校在汽車(chē)電池研發(fā)上有一定的技術(shù)，所以就要利用這方面的資源。”

　　實(shí)際上，在發(fā)展適合北方寒地的新能源汽車(chē)方面，哈爾濱已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。

　　4月8日，作為哈爾濱市新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，通聯(lián)客車(chē)首臺(tái)新能源客車(chē)成功下線。在新能源車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，光宇集團(tuán)已擁有21項(xiàng)專(zhuān)利，打破了新能源汽車(chē)在寒地開(kāi)發(fā)使用的瓶頸。中科眾瑞(哈爾濱)生產(chǎn)的鎳氫合金高儲(chǔ)能新能源電池，已具備適用于高寒、高溫地區(qū)電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的能力。

　　記者從哈爾濱新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r新聞發(fā)布會(huì)上了解到，截至2015年底，哈爾濱市已擁有新能源汽車(chē)及核心零部件生產(chǎn)企業(yè)23家，全市的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。

　　從《哈爾濱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(送審稿)中記者獲取到，哈爾濱將依托長(zhǎng)安福特、哈飛汽車(chē)、東安發(fā)動(dòng)機(jī)、光宇、固泰以及一汽哈輕等汽車(chē)制造和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值規(guī)模突破600億元，整車(chē)規(guī)模突破50萬(wàn)輛，零部件產(chǎn)值規(guī)模突破160億元，實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上企業(yè)突破100家，汽車(chē)服務(wù)業(yè)產(chǎn)值突破30億元。

　　與此相配套的是，哈爾濱市還出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)哈爾濱市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》。在“十三五”期間，哈爾濱市政府將在自主創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和人才引進(jìn)等方面加大財(cái)政投入，以傳統(tǒng)汽車(chē)為龍頭打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)整車(chē)企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，積極發(fā)展中高端特種專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。