原標(biāo)題：角力自主品牌 新能源市 叭豪恰

　　（原標(biāo)題：角力自主品牌 新能源市 叭豪恰保

　　華夏時(shí)報(bào)5月8日?qǐng)?bào)道 本報(bào)記者 翟亞男 北京報(bào)道

　　新能源主題在近幾年的車展中，被車企炒得火熱。而剛剛落幕的北京車展，新能源車更成為焦點(diǎn)，君越、邁銳寶XL、雅閣、索納塔等主流車型的混動(dòng)版本紛紛登 ８重要的是，與以往不同，這些混動(dòng)車型中大多數(shù)都將在今年正式上市。

　　從去年新能源車銷量數(shù)據(jù)看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進(jìn)口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續(xù)入市及政策對(duì)自主品牌補(bǔ)貼的減少，2016年新能源市場(chǎng)的格局或?qū)⑶娜蛔兓?/p>

　　合資破局

　　上汽通用汽車別克品牌日前在黃浦江畔舉行了“心 遠(yuǎn)方”別克日活動(dòng)，發(fā)布“別克藍(lán)”車標(biāo)以及別克全新一代君越全混動(dòng)車型，由此拉開(kāi)了別克全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局的大幕，別克品牌有望迎來(lái)以新能源技術(shù)為“背書(shū)”的新產(chǎn)品序列。

　　據(jù)上汽通用汽車別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)包曄介紹，別克全新一代君越全混動(dòng)車型可以分別實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)、電力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。相比之前的版本，新一代產(chǎn)品由“弱混合動(dòng)力”系統(tǒng)升級(jí)到“強(qiáng)混合動(dòng)力”系統(tǒng)，可以提供顯著效果的節(jié)能和減排。“我們并不是一味地迎合政策來(lái)推出產(chǎn)品，而是切切實(shí)實(shí)地降低現(xiàn)有產(chǎn)品油耗。”包曄表示。

　　值得注意的是，新車采用了全新的命名規(guī)則，尾標(biāo)標(biāo)識(shí)了“30H”。別克官方表示，這也是第一輛使用別克最新藍(lán)車標(biāo)的車型。據(jù)悉，全新一代君越全混合車型是別克新能源戰(zhàn)略的第一款車，未來(lái)還會(huì)有更多產(chǎn)品推出，包括EREV增程式混合動(dòng)力和PHEV插電式混合動(dòng)力等多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綠色車型。

　　事實(shí)上，在別克發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域之前，已有多家車企在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局。豐田在實(shí)現(xiàn)凱美瑞、普銳斯國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，去年又實(shí)現(xiàn)了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的國(guó)產(chǎn)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，其混合動(dòng)力車型的銷量占比將達(dá)到30%。今年，本田第一款混合動(dòng)力車型雅閣混合動(dòng)力版也將在廣汽本田國(guó)產(chǎn)。

　　合資車企之所以熱情高漲，與政策面的逐漸放開(kāi)不無(wú)關(guān)系。去年年底，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別在天津和廣州取得了新能源車牌照搖號(hào)資格。今年2月29日，工信部發(fā)布了第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。和去年有所不同的是，合資企業(yè)和合資品牌車型首次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動(dòng)車型入圍，合資自主品牌的純電動(dòng)車之諾和啟辰也首次入圍。

　　自主守城

　　政策一方面對(duì)合資品牌逐步松口，另一方面對(duì)自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數(shù)據(jù)顯示，隨著補(bǔ)貼的減少和門(mén)檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，雖然當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。“之前外國(guó)品牌一直都在觀望中國(guó)的新能源市場(chǎng)，而現(xiàn)在隨著國(guó)家大方向上的確認(rèn)，合資車企產(chǎn)品的介入將給自主品牌帶來(lái)一定的沖擊。”

　　在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，一向嗅覺(jué)敏銳的合資車企之所以在中國(guó)的綠色出行市場(chǎng)上慢一拍，其實(shí)是為了在技術(shù)上謀求更大的突破，以及對(duì)消費(fèi)環(huán)境做進(jìn)一步體察。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車的了解逐漸深入，充電設(shè)施越來(lái)越便利，一些合資車企掌握的技術(shù)能把新能源車生產(chǎn)成本降到與燃油汽車相當(dāng)。在此背景下，合資品牌在近兩年步入了更密集的新能源車投放期。

　　不過(guò)，對(duì)于這一天的到來(lái)，自主品牌并未選擇坐以待斃。為實(shí)現(xiàn)成本和技術(shù)的突破，去年以來(lái)，包括北汽、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安等車企都宣布了未來(lái)的新能源投資計(jì)劃。據(jù)估計(jì)，未來(lái)幾年自主品牌車企在新能源領(lǐng)域投資將高達(dá)千億元級(jí)別，而投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋此前表示，上汽將進(jìn)入密集的新能源投放期，其自主研發(fā)的第二代EDU也會(huì)被應(yīng)用到旗下所有車型之上，“正因?yàn)橛辛诉@個(gè)技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更明顯。”

　　合資品牌在新能源領(lǐng)域雖然有技術(shù)上的積累，但成本的降低也是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。“自主品牌起步早，在規(guī)模和成本方面具有先入優(yōu)勢(shì)。從目前來(lái)看，市面上所有的非自主插電混合動(dòng)力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動(dòng)力版，起售價(jià)格都在50萬(wàn)元以上，即便除去政府補(bǔ)貼，其價(jià)格起點(diǎn)依然較高，自主可以以低價(jià)尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。” 第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為。

　　不可否認(rèn)，在新能源領(lǐng)域自主品牌依然還有幾年的窗口期可用來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。合資品牌已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，自主品牌再次走到了如何做強(qiáng)做大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這一次是希望能帶來(lái)驚喜。