以下排名不分先后

　　徐和誼：北汽集團董事長

　

　　董揚曾為北汽10年前的極弱不振唏噓感慨，徐和誼2006年執(zhí)掌北汽后徹底扭轉了北汽的下行局面，無論是合資項目北京現代、北京奔馳，還是商用車北汽福田，都已成為北汽旗下最重要的優(yōu)質資產，如今，以薩博技術為支撐的北汽自主轎車也初見成效。

　　張海亮：上海大眾董事總經理

　　臨危受命，張海亮在不惑之年就升任中國最大合資公司掌門人的高位，并完成了從營銷高管轉向公司CEO的成功蛻變。從新帕薩特的驚人業(yè)績，新桑塔納的親情營銷，到公司經營利潤的不斷攀升，張海亮正在為這家以穩(wěn)健著稱的公司賦予更多攻擊性。

　　葉永明：上海通用總經理

　

　　在上海通用業(yè)績最為耀眼的時候接掌這家成功的合資公司是對葉永明而言最大的挑戰(zhàn)。上海通用正在以驚人的競爭力進入此前從未涉獵的國產SUV市場，凱迪拉克開始展現清晰的本土化布局，而雪佛蘭則終于在中高級轎車市場擁有一席之地，顯然葉并未讓自己被前任丁磊的光芒掩蓋。

　　任勇： 東風日產副總經理

　　勇者無畏。外表溫和而寬厚的任勇，笑的時候眼睛會瞇成一條線，但每每談起公司的規(guī)劃和戰(zhàn)略時，他就像是一個舞動魔棒的指揮家，樂章在心，鋒芒難以被掩蓋。用了不到十年的時間，任勇所執(zhí)掌的東風日產乘用車公司，一次次被推上銷售奇跡的領獎臺。今年第400萬輛整車下線再次刷新了這個具有攻擊力的企業(yè)成長的速度。

　　吳新發(fā)：東風裕隆總經理

　　“打造倍受尊重的華系車”是東風裕隆總經理吳常常掛在嘴邊的一句話，在他眼里，“華系車”的概念就是從企劃、設計到研發(fā)、產出、銷售每個環(huán)節(jié)都應該自主擁有，形成一個完整的價值鏈。2013年，納智捷轎車也將和市場見面，預計在2015年，東風裕隆將初步形成四個平臺，八款產品的格局。

　　邱現東：神龍公司總經理

　

　　43歲即履任神龍公司總經理，邱現東，這位年輕的掌門人一步步幫助PSA實現在華轉型。重新定位東標東雪，推進品牌差異化進程；導入戰(zhàn)略車型東風標致508，神龍在中高端市場實現破局；發(fā)布“E動戰(zhàn)略”，神龍旗下產品正在擺脫動力總成的短板。

　　史登科：寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官

　　在2004年之前，寶馬在中國一直銷量平平。而史登科接任大中華區(qū)總裁后，寶馬在華迅速起飛，2012年寶馬中國市場銷量可能首超30萬輛，難能可貴的是寶馬的銷量增長并不是依靠價格戰(zhàn)來實現的，愛吃中餐、漢語流利的史登科才是寶馬在中國的動力引擎。

　　蘇南永：東風悅達起亞總經理

　　K系列持續(xù)熱銷、第三工廠順利奠基、中高端車型日漸壯大，銷售出身的蘇南永不僅證明了自己可以帶領企業(yè)實現2011年超30%的增長率，同時也用一系列新動作彰顯著自己在企業(yè)規(guī)劃管理上非凡天分，他率領的東風悅達起亞總能在低速增長的車市中逆勢成長

　　安鐵成：一汽大眾總經理

　

　　可以說總經理安鐵成給一汽大眾帶來的成功是不可復制的，一汽大眾發(fā)展成了擁有9大系列產品，在長春、佛山、成都三地設廠、年收入1500億元，凈利潤額居全行業(yè)之首的車企，達到了發(fā)展以來的新高點。時至今天，一汽大眾成為了國內合資車企的重要樣本，也在中國成為了制造高品質汽車的代名詞。

　　沈陽：上汽通用五菱總經理

　

　　相比于長期把持微車市場半壁江山的上海通用五菱，其掌門人沈陽始終保持著固有的低調。這個工科出身的企業(yè)家會將中國古文化融入到企業(yè)經營之道，以“道天地將法”理念帶領國內最大微客制造商進入了第十個年頭。十年里，上海通用五菱累計保有量超過770萬輛，總收入超過580億元人民幣，與合資前的年銷售收入相比增長了12倍。