人民網(wǎng)北京4月9日電據(jù)網(wǎng)通社報道，全國“兩會”剛過，公務(wù)車自主化改革提振了自主品牌的信心，各大品牌紛紛加大了對自主品牌的投入力度，東風(fēng)率先作出反應(yīng)。繼2011發(fā)布自主品牌“乾”D300后，日前，東風(fēng)乘用車又拋出一個龐大的計劃，2013年至2020年間，東風(fēng)乘用車將投入157億元研發(fā)費用，平均研發(fā)投入占比達(dá)5%左右，并將東風(fēng)旗下三大自主品牌乘用車板塊風(fēng)行、風(fēng)神和鄭州日產(chǎn)的功能重新劃分。

　　國內(nèi)六家車企集團(tuán) 近期研發(fā)費用超過1500億元

　　近期我們盤點了上汽、一汽、長安、北汽、東風(fēng)以及廣汽集團(tuán)中、長期的研發(fā)投資計劃。在2011-2015年期間上汽以450億成為研發(fā)投資金額最大的車企；而廣汽集團(tuán)在2011-2015同期僅為70億元。6家車企從2011年開始至2015年研發(fā)金額投入將超過1500億元，其中不含東風(fēng)集團(tuán)10年規(guī)劃的157億元研發(fā)費用。“自主品牌研發(fā)費用占整個乘用車比重，高于產(chǎn)值，大約在4%左右，說明我們自主品牌企業(yè)在研發(fā)投入方面比較強(qiáng)。從平均的投入強(qiáng)度來說，我國自主品牌企業(yè)投入大約在2%點多，高于平均的1.6%。”中汽研情報所信息資源開發(fā)室主任王軍雷表示。

　　國內(nèi)規(guī)模最大的汽車集團(tuán)上汽在“十二五”期間（2011-2015年），對自主品牌的研發(fā)投入達(dá)到450億元，一汽集團(tuán)、長安和北汽集團(tuán)的投入也在300多億元，再加上廣汽的70億元，僅國內(nèi)排名前六的汽車大集團(tuán)，在自主品牌的研發(fā)投入就超過1500億元，極大的提升自主品牌實力，它們曾被扣上“過于重視合資合作，忽視自主發(fā)展”的帽子，這些大集團(tuán)未來開發(fā)的產(chǎn)品實力大幅提升，甚至可以與合資產(chǎn)品對標(biāo)。

　　國內(nèi)車企研發(fā)費用投入 僅為國際車企巨頭5年前水平

　　雖然國內(nèi)汽車巨頭對自主品牌的力度不斷加大，但仍然與國際汽車有不小的差距。在5年前的2008年，豐田的研發(fā)投入超過73億英鎊(按當(dāng)時的匯率接近1000億人民幣)，大眾汽車的投入超過57億英鎊，這兩大汽車巨頭的研發(fā)投入相當(dāng)驚人，這幾年更是水漲船高。豐田和大眾不僅總研發(fā)投入多，增長速度也相當(dāng)快，大眾研發(fā)收入占到營業(yè)利潤的八成以上，也就是說幾乎將當(dāng)年所賺的錢都投到研發(fā)上去了，這也似乎可以解釋一下為何大眾“TSI+DSG”組合在中國如此盛行了。現(xiàn)代汽車12億英鎊的研發(fā)投入雖然沒有豐田、大眾多，但年均增長速度也在33%，研發(fā)投入占到營業(yè)利潤的七成以上，這也就會明白，為何豐田、大眾將現(xiàn)代視為最可怕競爭對手。

　　從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，這20家整車企業(yè)中，大部分企業(yè)的研發(fā)投入比重在3%~6%之間或略超6%。有四家車企——三菱、東風(fēng)、塔塔、現(xiàn)代的比重在1%~3%之間。保時捷的研發(fā)投入比重達(dá)到12%，這個比重在所有汽車行業(yè)企業(yè)中是最高的。整車企業(yè)研發(fā)投入大多數(shù)占據(jù)了營業(yè)利潤的一半以上，戴姆勒、寶馬、雷諾和斯巴魯這一比重甚至超過了100%，可見它們對研發(fā)的重視。

　　由于統(tǒng)計口徑不一，中國惟一上榜的東風(fēng)汽車投入僅為1.47億英鎊，連豐田、大眾的一個零頭都沒有，在20家上榜整車企業(yè)中排名倒數(shù)第二，僅略高于瀕臨破產(chǎn)的韓國雙龍汽車，與國際車企還有很大差距。

　　國內(nèi)車企研發(fā)費用投入 僅為國際車企巨頭5年前水平

　　雖然國內(nèi)汽車巨頭對自主品牌的力度不斷加大，但仍然與國際汽車有不小的差距。在5年前的2008年，豐田的研發(fā)投入超過73億英鎊(按當(dāng)時的匯率接近1000億人民幣)，大眾汽車的投入超過57億英鎊，這兩大汽車巨頭的研發(fā)投入相當(dāng)驚人，這幾年更是水漲船高。豐田和大眾不僅總研發(fā)投入多，增長速度也相當(dāng)快，大眾研發(fā)收入占到營業(yè)利潤的八成以上，也就是說幾乎將當(dāng)年所賺的錢都投到研發(fā)上去了，這也似乎可以解釋一下為何大眾“TSI+DSG”組合在中國如此盛行了。現(xiàn)代汽車12億英鎊的研發(fā)投入雖然沒有豐田、大眾多，但年均增長速度也在33%，研發(fā)投入占到營業(yè)利潤的七成以上，這也就會明白，為何豐田、大眾將現(xiàn)代視為最可怕競爭對手。

　　從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，這20家整車企業(yè)中，大部分企業(yè)的研發(fā)投入比重在3%~6%之間或略超6%。有四家車企——三菱、東風(fēng)、塔塔、現(xiàn)代的比重在1%~3%之間。保時捷的研發(fā)投入比重達(dá)到12%，這個比重在所有汽車行業(yè)企業(yè)中是最高的。整車企業(yè)研發(fā)投入大多數(shù)占據(jù)了營業(yè)利潤的一半以上，戴姆勒、寶馬、雷諾和斯巴魯這一比重甚至超過了100%，可見它們對研發(fā)的重視。

　　由于統(tǒng)計口徑不一，中國惟一上榜的東風(fēng)汽車投入僅為1.47億英鎊，連豐田、大眾的一個零頭都沒有，在20家上榜整車企業(yè)中排名倒數(shù)第二，僅略高于瀕臨破產(chǎn)的韓國雙龍汽車，與國際車企還有很大差距。