從前，上海車展的強(qiáng)勢(shì)主要體現(xiàn)在參展商和參觀人次的創(chuàng)紀(jì)錄上，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的龐大，任何汽車企業(yè)都不敢怠慢。在西方不少車企首腦眼中，中國(guó)市場(chǎng)甚至比整個(gè)歐洲和北美還要大，而中國(guó)市場(chǎng)的興衰成敗也會(huì)影響到他們的全球事業(yè)。

　　這也凸顯了這些跨國(guó)車企參展的功利性。一個(gè)普遍性的例子就是，超豪華車企來中國(guó)車展基本是來賣車的，上千萬(wàn)的車也不愁找不到中國(guó)買家。在高端車領(lǐng)域，我們可以看到不少所謂的“全球首發(fā)車”，換言之，不過是“特別限量版”。這些產(chǎn)品是為追求獨(dú)特和個(gè)性的“成功人士”準(zhǔn)備的，“全球首發(fā)”非常符合這些成功人士的胃口。

　　隨著中國(guó)車市主導(dǎo)跨國(guó)車企全球利潤(rùn)的作用越來越大，上海車展越來越重要，但始終無(wú)法和日內(nèi)瓦車展比肩，其原因就在于市場(chǎng)導(dǎo)致的“功利性”。那些高新的技術(shù)和前衛(wèi)的車型，不會(huì)在國(guó)內(nèi)車展上有過多展示，因?yàn)槎鄶?shù)企業(yè)認(rèn)為中國(guó)人“不需要”。我們一度失望地發(fā)現(xiàn)，“全球首發(fā)”在中國(guó)只不過是個(gè)噱頭。

　　事實(shí)上，衡量一個(gè)車展是否無(wú)愧于“A級(jí)車展”的名號(hào)，并不完全由硬件投資的數(shù)額和參展廠商的多寡來決定。展示世界汽車設(shè)計(jì)的前沿趨勢(shì)和科技亮點(diǎn)，在未來一段時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)世界汽車發(fā)展潮流，通常被認(rèn)為是A級(jí)車展所承擔(dān)的職責(zé)。在很多人眼中，全球首發(fā)車是最能體現(xiàn)A級(jí)車展含金量的，新車全球首發(fā)的數(shù)量決定了車展地位的高低。

　　拋開對(duì)中國(guó)市場(chǎng)促進(jìn)作用微小的超豪華車企不談，已經(jīng)有不少跨國(guó)車企幡然醒悟，他們意識(shí)到，打著重視中國(guó)消費(fèi)者的旗號(hào)，在車展上鼓吹“中國(guó)唯一論”的做法已經(jīng)過時(shí)了。消費(fèi)者們需要的是誠(chéng)意，引進(jìn)新車是誠(chéng)意的一部分，但這并不足以幫助企業(yè)在中國(guó)完善品牌口碑。于是，全球首發(fā)車的數(shù)量，在中國(guó)車展發(fā)展的某一節(jié)點(diǎn)突然成為主導(dǎo)企業(yè)成功的能量了。

　　據(jù)介紹，本次上海車展全球首發(fā)車達(dá)到了111輛，亞洲首發(fā)車49輛，概念車69輛。這個(gè)數(shù)字令人激動(dòng)，但不排除會(huì)有很多水分。不過，令人欣慰的是，把“限量版”和“小改款”的首發(fā)剔除掉以后，還是有數(shù)十款“全球首發(fā)車”保留了下來，這也讓上海車展有了與日內(nèi)瓦車展一較高下的實(shí)力。

　　此次，大眾將有七款全球首發(fā)車與公眾見面。奧迪將會(huì)全球首發(fā)A3三廂版轎車和S3三廂版運(yùn)動(dòng)型轎車。而通用旗下三大品牌將各發(fā)布一款全球首發(fā)車。其中，全新一代“別克未來”概念車展示了別克品牌未來的發(fā)展方向，為其全新的量產(chǎn)車做準(zhǔn)備，該車由上海通用與泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)。

　　值得一提的是，自主品牌，包括合資自主品牌，占了全球首發(fā)車超過半數(shù)的部分。此前，一汽豐田已經(jīng)發(fā)布了其合資自主品牌朗世，按照計(jì)劃，朗世的首款EV純電動(dòng)概念車將于上海車展首次亮相。東風(fēng)悅達(dá)起亞合資自主品牌將命名為華騏，首款概念車也將在本次車展完成首秀。

　　在上海車展全球首發(fā)車創(chuàng)下三位數(shù)字的同時(shí)，最能衡量車展綜合實(shí)力的莫過于全新技術(shù)的展示了。一些跨國(guó)車企選擇上海車展作為其技術(shù)發(fā)布的平臺(tái)，自主品牌更不遑多讓。

　　沃爾沃汽車日前公布了一項(xiàng)新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和一項(xiàng)新的燃油壓力傳感器技術(shù)。這些技術(shù)都將在上海車展“全球首發(fā)”。雪鐵龍將在上海車展上展出空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)，其融合燃油動(dòng)力與壓縮空氣動(dòng)力，百公里油耗可低至3升以下，且無(wú)需配備電池。該技術(shù)具備油電混動(dòng)技術(shù)所無(wú)法比擬的三大優(yōu)勢(shì)：對(duì)環(huán)境影響更低、造價(jià)更有吸引力、不占用駕乘空間。

　　為了展現(xiàn)“技術(shù)奇瑞”的精髓，奇瑞汽車將在上海車展全球首發(fā)核心技術(shù)概念平臺(tái)——iAuto。iAuto技術(shù)平臺(tái)由Cloudrive（智云娛樂新車系統(tǒng)）、ACTECO（智效動(dòng)力總成系統(tǒng)）、Cherisma（智衡整車精益標(biāo)準(zhǔn)）三個(gè)部分組成，由此構(gòu)造出奇瑞完備的技術(shù)體系。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，比“全球首發(fā)”更重要的是，新技術(shù)的更新?lián)Q代對(duì)汽車生活的影響。是繼續(xù)用“適應(yīng)本土市場(chǎng)”作幌子，減慢技術(shù)應(yīng)用的速度，還是下血本開發(fā)最新技術(shù)，每個(gè)廠家都有不同的思考。

　　值得一提的是，雖然受全球經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)的影響，汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上已經(jīng)捉襟見肘，但技術(shù)進(jìn)步的腳步并沒有停下。仍有不少車企熱衷于預(yù)測(cè)未來，構(gòu)想新技術(shù)主導(dǎo)下的汽車生活。而這些新技術(shù)，也因?yàn)橹袊?guó)車市的蓬勃發(fā)展，有望在這里生根發(fā)芽。中國(guó)汽車的未來，或?qū)⑹侵鲗?dǎo)全球研發(fā)的未來。