奧迪TT offroad concept概念車全球首發(fā)。 資料圖片

　　雪佛蘭新生代城市SUV創(chuàng)酷活力上市。 資料圖片

　　北京車展上展出的寶石紅新勁炫。 資料圖片

　　2000余家參展廠商、1134臺展車、23萬平方米展出面積、118臺全球首發(fā)車，其中跨國公司31臺、45臺亞洲首發(fā)車、71臺概念車、79臺新能源車……毋庸置疑，一項項“硬邦邦”的指標(biāo)，已經(jīng)將北京車展推向“全球最大”的寶座。那么，熱鬧的車展背后，究竟折射出中國汽車行業(yè)哪些發(fā)展趨勢和格局變化呢？

　　自主品牌困境中

　　堅毅前行

　　“本次車展展出了全新概念車concept α與concept β，發(fā)布了國內(nèi)首個汽車設(shè)計理念——Chery Design，奇瑞未來的產(chǎn)品設(shè)計語言正逐漸清晰。代表奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初步成果的艾瑞澤7和瑞虎5，今年以來銷量也節(jié)節(jié)攀升，奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已到了收獲期，三年來因轉(zhuǎn)型承受著的巨大壓力，如今正轉(zhuǎn)化為奇瑞人的信心。”奇瑞汽車董事長尹同躍的話，從一個側(cè)面反映了中國自主品牌的現(xiàn)狀。

　　今年一季度，自主品牌乘用車銷量僅增6.6%，低于乘用車整體的14.7%，市場份額同比更是下降2.6個 百分點。面對市場的調(diào)整、合資品牌的價格下探，自主品牌雖然在造型、技術(shù)、工藝上取得了大幅進步，但面臨的競爭環(huán)境正逐步惡化，如何調(diào)整轉(zhuǎn)型，改革創(chuàng)新， 盡快補上品牌、產(chǎn)品、品質(zhì)等短板，發(fā)揮對市場反應(yīng)靈活，在三、四線城市精耕細(xì)作以及成本等優(yōu)勢，成為擺在自主車企面前的大課題。

　　早在2012年就已啟動的吉利品牌戰(zhàn)略調(diào)整，終于在2014北京國際車展前夕揭開面紗。吉利汽車副總裁兼吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東在4月18日的發(fā)布會現(xiàn)場表示，未來將把目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌合并為統(tǒng)一的吉利品牌，逐步完善產(chǎn)品譜系，同時營銷渠道也將做出整合。與此同時，吉利還發(fā)布了一個由沃爾沃技術(shù)支持下建立的、具有代表時下最先進生產(chǎn)工藝、涉及轎車、SUV、新能源車型的FE可擴展平臺，據(jù)悉，這一平臺下的車型將于2015年開始陸續(xù)推出；2016年，另一個吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全球領(lǐng)先、用于A+級別車型的CMA架構(gòu)也將問世。

　　與奇瑞、吉利相比，一汽、東風(fēng)等國家隊在自主品牌發(fā)展上同樣不輕松。“在‘大盤式’增長不復(fù)存在、整體進入微增長時代的中國汽車市場，面對合資品牌的激烈競爭，中國一汽自主品牌面臨的形勢更加嚴(yán)峻。”一汽集團總經(jīng)理徐憲平坦言，作為“共和國汽車行業(yè)長子”，中國一汽已將未來十年自主品牌的奮斗目標(biāo)定位于“中國第一、世界前十”，為此，中國一汽不僅確認(rèn)了“紅旗”“解放”“一汽乘用車”清晰的品牌架構(gòu)，從明年開始，1.0—2.0升5款直噴增壓發(fā)動機和雙離合變速箱將陸續(xù)裝車，四款純電動、插電式混合動力等新能源車今年起將陸續(xù)上市。徐憲平說，“到2020年，一汽將推出18款全新產(chǎn)品，力爭實現(xiàn)自主品牌年銷量200萬輛的目標(biāo)。”

　　在收購PSA集團14.1%股份之后，東風(fēng)汽車“大自主、大協(xié)同”戰(zhàn)略的全新成就讓業(yè)界頗為振奮。其中，入股PSA后首款戰(zhàn)略車型東風(fēng)風(fēng)神L60量產(chǎn)概念車，就來源于PSA先進的二號平臺。該平臺不僅可實現(xiàn)柔性化、模塊化生產(chǎn)，而且擁有國際水準(zhǔn)的制造能力和高品質(zhì)。此外，東風(fēng)汽車還展出了進軍高端乘用車市場的旗艦車型“東風(fēng)一號”概念車、首款SUV車型AX7、東風(fēng)風(fēng)行首款三廂家轎S50三款全球首發(fā)車型。

　　跨國公司全力進軍

　　中國市場

　　“目前，全球汽車年產(chǎn)銷量約8800萬輛，中國占到2200萬輛，預(yù)計未來全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到1億輛，在新增的每年1200萬輛產(chǎn)銷量中，將有800萬輛來自中國。因此，豐田能否成為世界第一大汽車制造商，關(guān)鍵是要看在中國汽車市場的表現(xiàn)。”豐田汽車副社長伊原保守說，豐田在中國的產(chǎn)品線還不豐富，尤其是在小型車市場。為此，本屆車展一汽豐田和廣汽豐田分別推出了同樣基于全新緊湊型車型平臺的全新卡羅拉和雷凌。“這只是豐田在小型車市場新產(chǎn)品戰(zhàn)略的開端。” 伊原保守說，未來，豐田還將推出更多適合中國本地化需求甚至是本地化開發(fā)的產(chǎn)品，尤其是小型SUV和跨界車型。

　　在中國豪華車市場一直遙遙領(lǐng)先的奧迪品牌，攜TT offroad 全球首發(fā)概念車、全新A3 Sportback e-tron新能源車以及全系二十余款創(chuàng)新產(chǎn)品亮相車展。一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示：“面對未來高檔汽車小型化、運動化、環(huán)保化、智能化的趨勢，一汽大眾奧迪始終在尋找最佳解決方案。本次北京車展的奧迪展臺，便是最好的說明。這其中，既有對未來交通理念的思考，也有應(yīng)對新能源車熱潮的最佳出行方案，同時更著眼于現(xiàn)實，推出了兼具動感與高效的產(chǎn)品，讓用戶能夠提前預(yù)見未來、體驗未來、擁有未來。”

　　作為曾經(jīng)的中國汽車市場“創(chuàng)新引領(lǐng)者”，廣汽本田在經(jīng)歷了多年蟄伏后再度發(fā)力，攜剛剛于4月18日戰(zhàn)略新車型先導(dǎo)會發(fā)布的都市轎跑型SUV繽智、第三代飛度以及新歌詩圖等三款戰(zhàn)略新車型亮相。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，通過在研發(fā)、制造、技術(shù)、渠道、服務(wù)等方面強化轉(zhuǎn)型升級，廣汽本田2014年正處于有史以來的最佳狀態(tài)。其中，廣汽本田汽車研究開發(fā)公司的研發(fā)基地將于2014年底全面建成，它擁有包括概念設(shè)計、造型設(shè)計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨立開發(fā)能力，將幫助廣汽本田推出更多更加先進、更具競爭力的“中國專屬”產(chǎn)品。此外，通過“e動未來”計劃，廣汽本田在銷售服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)務(wù)、流程、管理方法實施變革，更加注重與客戶的互動體驗和對營銷的數(shù)據(jù)化精細(xì)管理，以響應(yīng)數(shù)字化時代客戶對產(chǎn)品和服務(wù)的個性化需求。

　　除了傳統(tǒng)的跨國巨頭，捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌、雷諾等一批即將在中國生產(chǎn)的新品牌，同樣引人矚目。英國頂級豪華汽車制造商捷豹路虎，攜一系列重磅產(chǎn)品向觀眾全方位地展示出捷豹路虎前瞻的設(shè)計理念、先鋒科技及深厚的品牌內(nèi)涵，并拉開了其面向未來的新篇章。捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博先生表示：“捷豹路虎在華的發(fā)展已進入可持續(xù)增長的新階段。捷豹路虎還將著眼未來，致力于回饋中國社會，全面實現(xiàn)對中國市場的長期承諾。”