在去年的法蘭克福車展上，捷豹發(fā)布了一款名為C-X16的概念車，在外形上，它的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車型，相信在今年年底正式上市的時(shí)候，它應(yīng)該和我們眼前的這款C-X16沒有太大的區(qū)別。

　　C-X16概念車是由捷豹汽車的著名設(shè)計(jì)師Ian Callum設(shè)計(jì)完成，而他所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)此前已先后設(shè)計(jì)打造出捷豹XJ、XK以及XF車型，與此前發(fā)布的C-X75一樣，全新的C-X16概念車也融匯了捷豹未來新一代車型的研發(fā)理念。　　

　　在外形設(shè)計(jì)上，C-X16的身材分別為長4445mm、寬2048mm、高1297 mm，軸距為2622mm的C-X16概念車實(shí)際上已經(jīng)很接近量產(chǎn)理念，外觀上的設(shè)計(jì)沒有概念車那樣過多的浮夸，而且相比起炫酷的C-X75，全新的C-X16概念車也更顯低調(diào)、理性，也更接近實(shí)際生活。

　　前翼子板上方的棱線從車頭貫穿至車門，增加了視覺上的立體感，并且日間行車燈的造型如同棱線的延伸。對“L”型的日間行車燈讓它具有很高的識別率，單透鏡結(jié)構(gòu)，如同一顆閃亮的眼睛。

　　車身側(cè)面的散熱孔，也是C-X16一處獨(dú)特的設(shè)計(jì)，其自身帶有背光功能，點(diǎn)紅色的背景光讓它表現(xiàn)出更多的與眾不同，在夜晚還可以為車身兩側(cè)照明，既增加了車身的動(dòng)感效果，也為駕乘者上下車時(shí)提供了一定的實(shí)用性。

　　輪轂的設(shè)計(jì)更是與眾不同，纖細(xì)的鋁合金輻條和碳纖維材料的扇葉設(shè)計(jì)相配合，讓人有一種莫名的沖動(dòng)，想讓它馬上轉(zhuǎn)起來，大尺寸的剎車盤和紅色卡鉗相比輪轂的設(shè)計(jì)似乎變得不是特別搶眼了。輪轂采用了一顆螺母固定，這樣的方式更像是專業(yè)賽車， 不知道推出量產(chǎn)的時(shí)候，這樣的設(shè)計(jì)是否延續(xù)。

　　車尾下部的空氣套件采用了碳纖維材料，從車尾到底部被包的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，造型上除了可以增加高速行駛時(shí)的下壓力，也減少了阻力。兩側(cè)粗壯的雙排氣管凸顯出它在動(dòng)力方面的強(qiáng)大。