時光荏苒，當(dāng)計時單位由天變?yōu)閮赡陼r，驀然回首，早已物是人非。彼時，乍暖還寒；而此時，卻已經(jīng)春暖花開。兩年前，大家還在討論北京車展是不是世界級車展，如今，大家已經(jīng)篤定，如果北京車展不是A級車展，那全球就沒有A級車展；兩年前，大家為市場憂心忡忡，以為高速增長后必然面臨回調(diào)，結(jié)果當(dāng)年中國汽車銷量沖上1800萬輛，首次摘得世界桂冠，如今，銷量和增幅依然是大家討論的一個話題，但人們關(guān)注的焦點卻更偏重于品質(zhì)；兩年前，自主品牌意氣風(fēng)發(fā)，市場占有率節(jié)節(jié)提升，如今，自主品牌再次到了最困難的時候。

　　時移世易。兩年前，當(dāng)人們高喊“史上最強”北京車展時，未承想，“最”字本身也是不斷突破的展出車輛由990輛增加到1125輛，全球首發(fā)車由89輛上升為120輛，概念車從65款增加到74款，總展覽面積也從20萬平方米提升到23萬平方米……所有這些，都說明北京車展的規(guī)模越來越大。而大，對于兩年前就已經(jīng)摘得全球銷量桂冠的中國來說，已經(jīng)不再是新聞。

　　在今年以“創(chuàng)新·跨越”為主題定位的北京車展上，我們更關(guān)注的是，自主品牌的研發(fā)能力和實力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首發(fā)新車中，有哪些車型具有未來車的概念，哪些車型是真材實料，哪些車型只是臨時拼裝的“樣子貨”？在自主品牌的新能源戰(zhàn)略和車型中，又有哪些在市場上具備競爭力，哪些在核心零部件上有自己的獨特優(yōu)勢？無論是紅旗品牌下將誕生全新的H7、奔騰B90、榮威950，還是長安SUV、中華H230、北汽C70，或者是比亞迪和戴姆勒合作的首款電動車等，都讓我們既期待又擔(dān)心。

　　我們關(guān)注自主品牌，并不僅僅因為自主品牌的市場份額下滑，前景不明朗。還因為，經(jīng)過過去10年的發(fā)展，我們的部分自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備從市場上脫穎而出的能力，但如何“撥開迷霧見月明”，這些企業(yè)還在探索中。無論是已經(jīng)收購了沃爾沃的吉利，還是和捷豹路虎尋求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒簽署合作協(xié)議的比亞迪……一方面，自主品牌的實力已經(jīng)有很大的提升，另一方面，面對市場的變幻無常，自主品牌又沒有足夠的把握。

　　我們更關(guān)注的是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出臺的前夜，各大跨國公司、汽車集團在新能源方面所展示出來的實力和技術(shù)發(fā)展路線，以及自主品牌所處的發(fā)展階段。在北京車展這個大舞臺上，各種新能源車爭奇斗艷，這也是我國汽車企業(yè)、研究機構(gòu)和相關(guān)部門學(xué)習(xí)的好機會：無論是豐田和本田的油電混合動力車型，還是大眾的高爾夫電動車、奧迪全球首發(fā)的全新奧迪A6L和A8L混合動力車等。

　　可以肯定的是，新能源技術(shù)是決勝未來汽車市場的利器。自主品牌在這方面也有很多的探索：比亞迪將在車展上發(fā)布的命名為“秦”的電動車戰(zhàn)略、上汽榮威550的插電式混合動力車等。“過去10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，未來10年正在逐步實現(xiàn)由大到強的巨大跨越。”中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示，本屆北京車展將集中展示全球汽車工業(yè)在科技創(chuàng)新上的新成就，特別是在節(jié)能減排和新能源汽車領(lǐng)域上的新突破以及我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的成果，展現(xiàn)汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力和未來發(fā)展前景。

　　我們更關(guān)注的是，車企對汽車消費習(xí)慣和趨勢的把握。中國富豪們對于奢侈品的趨之若鶩，讓所有的豪華車和超豪華車品牌都大舉進軍中國市場。每年車展，超豪華車銷售一罄的新聞都會成為街談巷議的話題。在今年的北京車展上，有一個值得關(guān)注的現(xiàn)象，那就是好幾個超豪華車品牌推出了SUV車型：蘭博基尼SUV概念車、瑪莎拉蒂首款豪華SUV kubang和賓利EXP 9F概念車等。可以說，這些車型的推出，主要是看中中國市場對于豪華SUV車型的強勁需求和購買力。

　　我們更關(guān)注的是，市場上不斷出現(xiàn)的各種新品牌，包括新合資品牌和合資自主品牌，到底會對中國市場產(chǎn)生什么樣的影響？目前，合資自主已經(jīng)遍地開花，除了已經(jīng)上市的廣本理念S1、上汽通用五菱寶駿630、啟辰D50外，還有昌河鈴木派喜、東風(fēng)本田思銘和北京現(xiàn)代首望等。此外，包括奇瑞量子的觀致汽車，還有剛剛宣布合資的奇瑞與捷豹路虎，加上長安雪鐵龍、比亞迪戴姆勒騰勢、廣汽三菱和廣汽克萊斯勒等新的合資品牌，也都會在今年的北京車展上嶄露頭角。

　　“歷屆車展不難看出自主車企發(fā)展很快，無論布展規(guī)模、展示水平都已經(jīng)不輸于跨國公司。而且國內(nèi)車企除展示自主整車外，還包括發(fā)動機、變速箱等自主創(chuàng)新技術(shù)，北京車展也將為自主品牌構(gòu)建好走向國際的平臺。”王俠認(rèn)為，中國已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國及銷售市場。2010年以來，在擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)保持了穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢，今年北京車展就是汽車工業(yè)發(fā)展成果的一次集中展示。

　　摒棄“史上最強”的口號，摒棄嘩眾取寵的豪車銷售，我們希望，北京車展是一次契機，讓我們在歷史的縱軸和世界汽車工業(yè)的平面圖上，更清楚地認(rèn)識到中國汽車工業(yè)的坐標(biāo)，從而為今后的發(fā)展做好規(guī)劃。