雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的雙料CEO戈恩和通用汽車(chē)CEO丹尼爾·埃克森成為難兄難弟，他們共同遭遇來(lái)自外界對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的詰問(wèn)，但不改信心

　　“你是否錯(cuò)誤地估計(jì)了未來(lái)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)潛力？”現(xiàn)在每到一處，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的雙料CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就會(huì)被記者問(wèn)到這幾乎相同的問(wèn)題，而他的每次回答都是——“沒(méi)有！”

　　在今年4月的紐約車(chē)展上，戈恩在揭幕了一輛英菲尼迪電動(dòng)車(chē)后對(duì)業(yè)內(nèi)參觀者說(shuō)，他告訴參觀者，自己仍然不懷疑到2020年全球汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)將占據(jù)10%的市場(chǎng)份額，更不懷疑到2016年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將累計(jì)銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

　　但是電動(dòng)車(chē)的悲觀論者現(xiàn)在似乎有足夠的理由。

　　比如，2012年前3個(gè)月，日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)(Leaf)只銷售了1733輛，而它今年的目標(biāo)是銷售2萬(wàn)到2.5萬(wàn)臺(tái)。

　　比如，3月19日起，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)增程式電動(dòng)車(chē)將停產(chǎn)5周，而這還是在樂(lè)觀估計(jì)的情況下，位于美國(guó)密歇根州哈姆特拉米克市的通用沃藍(lán)達(dá)工廠大約1300名工人估計(jì)賦閑時(shí)間將更長(zhǎng)。

　　比如，菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)最近公開(kāi)抱怨，他們計(jì)劃推出的菲亞特500電動(dòng)車(chē)，每輛車(chē)預(yù)計(jì)將損失1萬(wàn)美元。

　　再比如，美國(guó)電池制造商A123正遭遇電池召回之苦，而電動(dòng)車(chē)制造商FISKER正在猶豫是否要上插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而聯(lián)邦政府也正在就是否給予此項(xiàng)目貸款與之進(jìn)行磋商。

　　由此，美國(guó)J.D.POWER甚至悲觀地預(yù)計(jì)，到2017年，全美一共只能銷售15.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力。

　　面對(duì)電動(dòng)車(chē)面臨的越來(lái)越多的挑戰(zhàn)和懷疑，戈恩解釋說(shuō)，聆風(fēng)銷量不佳受制于位于日本的制造工廠和電池工廠產(chǎn)能太小，日產(chǎn)在美國(guó)的1100家經(jīng)銷商甚至沒(méi)有聆風(fēng)可賣(mài)。

　　今年晚些時(shí)候，日產(chǎn)位于美國(guó)田納西州的聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線將開(kāi)工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量15萬(wàn)輛。戈恩認(rèn)為在美國(guó)生產(chǎn)，不僅擴(kuò)大產(chǎn)能，而且可有效降低成本。去年聆風(fēng)的標(biāo)價(jià)上漲7%，超過(guò)了每臺(tái)車(chē)3.605萬(wàn)美元。

　　戈恩甚至并不擔(dān)心正在面臨大選的美國(guó)政府會(huì)在今年年底取消對(duì)每輛聆風(fēng)購(gòu)買(mǎi)者的7500美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。

　　而且他相信，油價(jià)越高，外界刺激購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的措施就可以用得越少。2008年，他曾經(jīng)認(rèn)為通過(guò)政府補(bǔ)貼日產(chǎn)才能銷售出其前100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在隨著油價(jià)的上漲，他認(rèn)為只需要對(duì)前50萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)給予補(bǔ)貼，后來(lái)的消費(fèi)者已經(jīng)不需要補(bǔ)貼了。

　　當(dāng)然，戈恩并不認(rèn)為電動(dòng)車(chē)一經(jīng)推出就能夠迅速獲得較大的銷量，日產(chǎn)推出電動(dòng)車(chē)是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，目標(biāo)客戶是30歲及以下消費(fèi)者。

　　德勤的一份研究報(bào)告指出，這些人群占美國(guó)人口的比例最重，他們中的60%的人希望能夠購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，這讓日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)能夠在美國(guó)有美好的未來(lái)。

　　與戈恩一樣遭遇詰問(wèn)的通用汽車(chē)CEO丹尼爾·埃克森(Daniel Akerson)，也還是相信沃藍(lán)達(dá)的未來(lái)。他說(shuō)：“隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)看到變化的。”

　　2011年沃藍(lán)達(dá)的銷售目標(biāo)為1萬(wàn)輛，他們售出了7671輛。但是今年，沃藍(lán)達(dá)離目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。它原計(jì)劃在美國(guó)本土銷售4.5萬(wàn)輛，全球總銷量6萬(wàn)輛，但今年1、2月份沃藍(lán)達(dá)分別售出676輛、1023輛。

　　這或許歸罪于去年底沃藍(lán)達(dá)曾經(jīng)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。雖然今年1月，NHTSA宣布，沃藍(lán)達(dá)構(gòu)成火災(zāi)危險(xiǎn)的可能性并不比其他汽車(chē)品牌要大，但惡劣印象似乎已經(jīng)在消費(fèi)者心目中形成。

　　當(dāng)然，影響銷量更為關(guān)鍵的因素是沃藍(lán)達(dá)價(jià)格昂貴——超過(guò)4萬(wàn)美元，也超過(guò)了聆風(fēng)的價(jià)格，這對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是難以承受的，畢竟許多經(jīng)濟(jì)型燃油汽車(chē)的價(jià)格只有幾千美元。

　　我們認(rèn)為，對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)，我們實(shí)際并不能報(bào)以太高的希望，雖然它讓人沒(méi)有里程焦慮，但畢竟其所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)不是革新之作(其在通用破產(chǎn)重組危機(jī)期間快速推出有著提升信心的作用)，未來(lái)有很大提升空間。

　　而對(duì)于聆風(fēng)，它的造型沒(méi)有脫離現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車(chē)，使它對(duì)人的吸引力減弱了不少。未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)，我們相信，一定是造型創(chuàng)新、風(fēng)格獨(dú)特之作，如果加上其價(jià)格越來(lái)越低和油價(jià)越來(lái)越貴的現(xiàn)實(shí)，實(shí)在不用過(guò)于擔(dān)心其銷量。

　　當(dāng)然，眼前越來(lái)越火的在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行改造的混合動(dòng)力汽車(chē)將是電動(dòng)車(chē)成為市場(chǎng)寵兒前的重要過(guò)渡產(chǎn)品，但我們并不能因此而放松了對(duì)純電動(dòng)車(chē)以及其他新能源汽車(chē)的追求，“因噎廢食”和“過(guò)猶不及”是我們需要記住的兩個(gè)成語(yǔ)。