超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)安全車(chē)身

　　不僅如此，北京汽車(chē)還根據(jù)時(shí)下汽車(chē)數(shù)字化趨勢(shì)，專門(mén)升級(jí)了整車(chē)的電子電器裝備，使車(chē)輛的智能水平大大提升。基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)Telematics系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、SVA車(chē)側(cè)變道輔助系統(tǒng)、LDWS車(chē)道偏移警示系統(tǒng)等一系列智能化電子電器系統(tǒng)，M-trix平臺(tái)前瞻科技一應(yīng)俱全。

　　據(jù)悉，未來(lái)兩年內(nèi)，北京汽車(chē)將通過(guò)該平臺(tái)，融合歐系品牌的高端造車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)乃至CUV、MPV等多樣化的系列產(chǎn)品汽車(chē)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“源于薩博，高于薩博”。

　　掌握know-how 開(kāi)啟“技術(shù)造血”模式

　　事實(shí)上，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌也紛紛推出平臺(tái)化戰(zhàn)略，然而真正在這一戰(zhàn)略推進(jìn)過(guò)程有所建樹(shù)的車(chē)企卻是鳳毛麟角，特別是由于核心技術(shù)的缺失，大多自主品牌在開(kāi)發(fā)中高端車(chē)型平臺(tái)的過(guò)程中更是阻力重重。這種阻力和障礙的重要來(lái)源，就是對(duì)know-how(技術(shù)訣竅)的掌握有限。

　　所謂Know-How 是一系列設(shè)計(jì)要求(包括整車(chē)、子系統(tǒng)和零部件)及為了達(dá)到汽車(chē)設(shè)計(jì)要求的驗(yàn)證方法、驗(yàn)證計(jì)劃和驗(yàn)證報(bào)告，以及各種分析方法和試驗(yàn)方法報(bào)告。例如“怎樣將車(chē)內(nèi)雙區(qū)空調(diào)出風(fēng)口的溫差控制在0.5度以內(nèi)”、“如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)在零下35度低溫下時(shí)2秒鐘內(nèi)啟動(dòng)”、“整車(chē)電子器件要經(jīng)受住100G的沖擊”等苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，在“Know-How”中都能找到實(shí)現(xiàn)的方法。

　　100多年的汽車(chē)研發(fā)歷史表明，企業(yè)只有開(kāi)發(fā)過(guò)兩代車(chē)以上才能逐步建立和完整Know-How體系。北汽從薩博獲得的Know-How覆蓋了薩博的整車(chē)開(kāi)發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)商體系和質(zhì)量體系，是歐洲擁有70年歷史的豪華汽車(chē)企業(yè)的知識(shí)與智慧的歷史積淀，是上千萬(wàn)次各類試驗(yàn)的數(shù)據(jù)結(jié)晶，也是對(duì)汽車(chē)企業(yè)“整車(chē)開(kāi)發(fā)”、“制造工藝”、“供應(yīng)鏈管理”、“質(zhì)量管理”四大系統(tǒng)完整、先進(jìn)、嚴(yán)謹(jǐn)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。Know-How 的掌握使北京汽車(chē)具備了自主正向開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)為自主發(fā)展縮短了5年以上的研發(fā)時(shí)間。