據(jù)路透社11月24日報道稱，中國大陸汽車企業(yè)，北京汽車股份有限公司將于周四(11月27日)尋求港交所批準其高達15億美元的IPO計劃。該報道還表示，北汽將于12月1日開始預(yù)先推介，8日正式路演。

　　北京汽車尋求成為上市公司已經(jīng)有10年的時間，期間因為各種原因才延至今日。對于北汽來說，上市是一項必須完成的任務(wù)，這不僅僅是能夠為北京汽車引入大量的外部資金，而且還能夠通過這種過程提高品牌美譽度、知名度。況且，中國最大的幾家汽車企業(yè)都已經(jīng)是上市公司，這包括一汽轎車、上海汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車(微博)等等。

　　無疑，完成上市將能夠?qū)Ρ本┢囋谥袊麄€汽車行業(yè)中的地位穩(wěn)固甚至提升，有所幫助。同時，使得北京汽車能夠解決目前發(fā)展過程中急需的大量資金問題。

　　根據(jù)媒體援引的北汽初步上市文件顯示，北汽此次上市集資所得款項主要用于固定資產(chǎn)投資、開發(fā)北京汽車乘用車、發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)以及償還銀行貸款。

　　另外，北京汽車上市還有一個與眾不同的情況是，戴姆勒將成為中國汽車上市公司中的第一家外資汽車公司股東，特別是戴姆勒因為持有北京汽車股份有限公司的股票，從而使得其在北京奔馳這家合資公司中所占有的股權(quán)比重超出了中國政府所規(guī)定的中方至少占到50%股權(quán)比重的政策限制。

　　然而，不管如何，上市并非北京汽車成為強大汽車企業(yè)的必要條件，當然也非充分條件。

　　雖然上市能夠為北京汽車募得上百億元左右的資金，但是按照北京汽車發(fā)展在戰(zhàn)略規(guī)劃，100億的資金額度顯然解決不了根本問題。而對于北京汽車來說，資金遠不是北汽的最重要的問題。

　　北京汽車目前最需要的是自主品牌的壯大發(fā)展，而自主品牌的壯大發(fā)展最欠缺的是品牌形象與產(chǎn)品品質(zhì)的提高。

　　從最近的市場數(shù)據(jù)來看，北京汽車在乘用車市場的增長速度還是非常突出，都遠遠高于其它汽車企業(yè)的表現(xiàn)，最高的一次在8月份，其增長速度高達187%，10月份的增長速度也有75%。

　　不過從市場的絕對銷量來看，北汽仍然與自己所追求的中國第四大汽車企業(yè)的目標相距甚遠。北京汽車能夠追上其它傳統(tǒng)優(yōu)勢的自主品牌嗎？如果能夠追上，又需要多長的時間呢？

　　中國相對成功的汽車企業(yè)長城汽車的座右銘是專注、專業(yè)、專家，其中最重要的是專注，只有專注，才能做到專業(yè)，才能成為專家。但是在傳統(tǒng)自主品牌還比較弱小的情況下，北汽一直在下一盤非常大的棋局。

　　比如，北京汽車在最近幾年在全國許多地方大量事實收購兼并，不斷擴大自己的勢力范圍。但是這種收購兼并如果沒有市場銷量的強力支撐，成本壓力可想而知。

　　就在最近，北京汽車進入通用航空產(chǎn)業(yè)，甚至與國際航空公司簽訂合作協(xié)議，引入產(chǎn)品，收購知識產(chǎn)權(quán)。這些必然會牽扯到北京汽車在汽車產(chǎn)業(yè)方面的精力投入，從而影響北京汽車在自主品牌方面的戰(zhàn)略執(zhí)行效率。

　　對于一家企業(yè)而言，資金固然重要，但是資金的使用效率更加重要。華晨汽車(微博)擁有中國汽車企業(yè)中最多數(shù)量的上市公司，同時擁有投資回報非常高的華晨寶馬這家合資公司，但是，華晨汽車在自主品牌在發(fā)展了10多年之后仍然處于自主品牌二三流的位置，更不用說去和外資品牌去競爭了。這已經(jīng)非常明顯地說明了上市之于自主品牌強弱的關(guān)系問題。

　　從這個角度看，北京汽車不必為自己能夠最終實現(xiàn)上市而自得，上市并不能夠完成自主品牌強盛的戰(zhàn)略目標。北京汽車需要做的是將目前的各種資源不斷整合、聚焦，才能讓上市獲得的各種資源發(fā)揮到極致。