豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司主樓

　　豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司開業(yè)慶典現(xiàn)場(chǎng)

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)常熟11月15日訊(記者朱津津)一直以來，豐田汽車在中國都是以保守形象示人，中規(guī)中矩的車型設(shè)計(jì)，與一汽、廣汽的審慎合資。11月14日，位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司正式開業(yè)，豐田混合動(dòng)力等核心造車技術(shù)實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)，保守豐田正試圖揮手告別“保守”。

　　不再保守，首先體現(xiàn)在TMEC的快速建成運(yùn)營上，尤其是日系車不景氣的當(dāng)下。

　　TMEC成立于2010年11月，“僅僅用了兩年時(shí)間，TMEC就從一片荒地建設(shè)成為包括TMEC主樓、新能源實(shí)驗(yàn)樓、第一實(shí)驗(yàn)樓、試車跑道等主要設(shè)施在內(nèi)的研發(fā)中心，這是我進(jìn)入豐田之后從來沒有見過的最快速度”， TMEC副董事長兼總經(jīng)理山科忠表示。據(jù)透露，第二實(shí)驗(yàn)樓目前正在建設(shè)之中。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)了解到，TMEC是豐田目前為止在海外最大規(guī)模的研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)設(shè)施也是首次在日本之外應(yīng)用。TMEC的主要業(yè)務(wù)包括現(xiàn)地研發(fā)節(jié)能、新能源車的零部件以及適合中國市場(chǎng)的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)，并培養(yǎng)本地人才。

　　2011年，在TMEC奠基儀式上，豐田汽車公司社長豐田章男曾做出三個(gè)承諾，一是到2013年TMEC將立足于中國市場(chǎng)開展業(yè)務(wù);二是搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)并銷售;三是推動(dòng)一汽豐田技術(shù)研發(fā)中心和廣汽豐田技術(shù)研發(fā)中心的發(fā)展。

　　“目前豐田章男社長的第一個(gè)承諾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，豐田新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)正在TMEC穩(wěn)步推進(jìn)之中，混合動(dòng)力電池組裝公司已經(jīng)成立，另外，混合動(dòng)力的關(guān)鍵零部件逆變器、電機(jī)等已經(jīng)在做國產(chǎn)之前的準(zhǔn)備工作。豐田章男社長的第二個(gè)承諾也將在2015年前后實(shí)現(xiàn)”，TMEC副總經(jīng)理、主抓TMEC技術(shù)研發(fā)的松本真一向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露。

　　還有一個(gè)突破則是，在TMEC研發(fā)中心的主樓里，專門設(shè)有供一汽豐田和廣汽豐田技術(shù)人員辦公的場(chǎng)所。據(jù)悉，“TMEC將與一汽、廣汽合作成立技術(shù)委員會(huì)，定期開展技術(shù)交流，豐田將與兩家合資公司分享比之前更多的關(guān)鍵技術(shù)”，山科忠表示。

　　至此，豐田汽車在中國的研發(fā)將囊括TMEC、一汽豐田研發(fā)中心和廣汽豐田研發(fā)中心“三駕馬車”。

　　 不再保守，其次體現(xiàn)在豐田核心研發(fā)技術(shù)的絕對(duì)本地化，不再像過去藏著、掖著。

　　TMEC占地234萬平方米，總投資預(yù)計(jì)為6.89億美元，由多個(gè)科技感十足的淺灰色樓棟構(gòu)成，寬大的停車場(chǎng)已經(jīng)停滿員工的私家車。一位TMEC車身技術(shù)人員告訴記者，TMEC共有320名員工，計(jì)劃未來將數(shù)量擴(kuò)充至1000名。目前中國技術(shù)員工數(shù)量為70余人，每位中國員工上崗之前都要事先在日本培訓(xùn)兩年以上。

　　松本真一表示，TMEC的任務(wù)不僅僅是混合動(dòng)力技術(shù)的本地化研發(fā)，它還會(huì)進(jìn)行外插、燃料車的技術(shù)開發(fā)，盡可能多的為中國提供豐田最先進(jìn)的造車技術(shù)。另外，TMEC還會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤進(jìn)行改良、匹配，成果將體現(xiàn)在一汽豐田和廣汽豐田的合資車型上。

　　事實(shí)的確如此，在TMEC新能源實(shí)驗(yàn)樓里，設(shè)有T/M發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室、變速器低負(fù)荷試驗(yàn)臺(tái)、充放電實(shí)驗(yàn)室、電機(jī)評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室等。TMEC第一實(shí)驗(yàn)樓則配置用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等評(píng)測(cè)設(shè)備、振動(dòng)噪音實(shí)驗(yàn)室、耐久實(shí)驗(yàn)室等。

　　在“環(huán)境技術(shù)”方面，TMEC將進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)核心組件的國產(chǎn)化研發(fā)、搭載混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)的車輛的匹配性技術(shù)、開展以電動(dòng)車(EV)為代表的各種新能源車的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)、開展傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的研發(fā)。

　　在“基礎(chǔ)研究”方面，TMEC設(shè)置車輛技術(shù)、材料技術(shù)、電子技術(shù)等研發(fā)機(jī)構(gòu)，開展材料、環(huán)境、安全、交通系統(tǒng)等更廣領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)的研究，同時(shí)，將與以科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等為代表的中國研究機(jī)構(gòu)的共同研究。

　　除此之外，TMEC還根據(jù)中國的道路特點(diǎn)模擬修建了多種測(cè)試跑道，對(duì)面向中國的汽車產(chǎn)品的適應(yīng)性和質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)和確認(rèn)。測(cè)試跑道類型有高速路、高速環(huán)路、地下通道、惡劣路況耐久性能測(cè)試跑道等，多功能試驗(yàn)場(chǎng)則可以測(cè)試車輛的車胎狀況、行車控制、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、加速、減速以及進(jìn)行防滑試驗(yàn)。

　　不再保守，最后體現(xiàn)在盡管混合動(dòng)力在中國前景渺茫，但是豐田仍然一如反顧的大力推進(jìn)。

　　事實(shí)上，豐田混合動(dòng)力汽車在中國的推進(jìn)也面臨著諸多不確定性。一是，目前中國政府更加傾向于發(fā)展純電動(dòng)汽車，對(duì)于混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼很少。二是，盡管從今年下半年開始，日系品牌在中國逐漸復(fù)蘇，但仍難斷定未來政治因素會(huì)否繼續(xù)影響豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌發(fā)展。

　　松本真一與中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者交談時(shí)也談到，“不太確定日系品牌在中國未來的發(fā)展前景，因?yàn)檎我蛩厥瞧髽I(yè)無法左右的”，但他同時(shí)表示，豐田認(rèn)為混合動(dòng)力是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，無論政府補(bǔ)貼是多是少，豐田都會(huì)一如既往的推動(dòng)混合動(dòng)力在中國的發(fā)展。

　　“如果政策支持混合動(dòng)力，消費(fèi)者購買時(shí)得到補(bǔ)貼，這對(duì)豐田混合動(dòng)力的推進(jìn)是極大利好;如果沒有政府補(bǔ)貼，那豐田可以通過本土化生產(chǎn)，壓縮混合動(dòng)力汽車的成本，提升產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。另外TMEC的研發(fā)技術(shù)未來或?qū)⑦\(yùn)用在雷克薩斯品牌車型上” ，松本真一說道。

　　盡管如此，豐田不得不承認(rèn)，自1997年推出并已在全球累計(jì)銷售570萬輛的豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯在中國賣的并不好。原因有兩個(gè)，一是普銳斯定價(jià)過高，二是中國消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)知度不夠高。

　　松本真一表示，以上兩點(diǎn)也是TMEC成立要解決的問題。隨著豐田混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件的本地化采購，“包括普銳斯、凱美瑞尊瑞在內(nèi)的混動(dòng)車型價(jià)格一定會(huì)降低，甚至比在日本的價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)”。

　　有分析人士堅(jiān)持認(rèn)為，目前國內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)競爭比較激烈，除了豐田旗下的雷克薩斯CT200h、普銳斯、凱美瑞尊瑞之外，還有別克君越混合動(dòng)力、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、本田飛度hybrid，一汽-大眾近日也加強(qiáng)了Q5 hubrid quattri的營銷攻勢(shì)，比亞迪12月即將發(fā)布混合動(dòng)力車型秦，可以說大小車企都想在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占據(jù)有利地形，最終勝者是誰，現(xiàn)在仍然難見分曉。

　　汽車行業(yè)著名評(píng)論員賈新光認(rèn)為，豐田想在中國復(fù)蘇，最關(guān)鍵的就是在中國研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。混合動(dòng)力市場(chǎng)競爭確實(shí)存在，但是本田的研發(fā)中心剛剛成立，還沒有投入使用，日產(chǎn)在混動(dòng)方面也沒有太大動(dòng)作，豐田比他們快了很多，因此前景也是可期待的。

　　豐田章男在TMEC開業(yè)典禮上播放的一段視頻中說，適合中國道路的車，就必須在中國研發(fā)。現(xiàn)在看來，豐田的中國路必將是坎坷與機(jī)遇并存。