如果說(shuō)上世紀(jì)80年代，桑塔納旅行車(chē)和標(biāo)致505SW讓中國(guó)人初次接觸到了旅行掀背車(chē)的概念，那么，隨著時(shí)間流逝和汽車(chē)市場(chǎng)成熟度不斷提高，27年后，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這一概念的態(tài)度，正逐漸從接觸向接受轉(zhuǎn)變。

　　今年下半年，上海大眾朗行和上海通用科魯茲掀背車(chē)先后上市。從前者的市場(chǎng)表現(xiàn)看，近3個(gè)月以來(lái)，銷(xiāo)量一直保持上升態(tài)勢(shì)，7月約8500輛，8、9連續(xù)兩月突破萬(wàn)輛；上市不久的后者，也被企業(yè)和市場(chǎng)寄予非常大的期望，號(hào)稱雪佛蘭今年的“重頭戲”。隨著企業(yè)重視新細(xì)分領(lǐng)域拓展，自然地，旅行掀背車(chē)升溫成為中國(guó)車(chē)市“遲到的新趨勢(shì)”。

　　其實(shí)，回顧旅行掀背車(chē)的發(fā)展歷史，其大批進(jìn)入消費(fèi)者視野可回溯至50年前，主要市場(chǎng)集中在歐洲。從80年代初開(kāi)始，歐洲大多數(shù)家庭都選擇旅行掀背車(chē)。因?yàn)橄票耻?chē)的短車(chē)尾、大尾門(mén)實(shí)用性高，方便市區(qū)停車(chē)，又能夠裝載大型行李或運(yùn)動(dòng)器材出門(mén)遠(yuǎn)行，在視休假為“必需品”的歐洲，轎車(chē)的裝載能力對(duì)消費(fèi)者至關(guān)重要，因此，旅行掀背車(chē)的銷(xiāo)量占比往往超過(guò)車(chē)系總銷(xiāo)量的半數(shù)。在北歐，作為最常見(jiàn)車(chē)型，幾乎每家每戶都有一輛沃爾沃旅行車(chē)。

　　然而，具備強(qiáng)烈家庭設(shè)計(jì)理念的旅行掀背車(chē)入華后，正如前文提及，僅是讓中國(guó)消費(fèi)者“接觸”到相關(guān)概念而非接受。那些早年國(guó)產(chǎn)的旅行車(chē)也基本銷(xiāo)聲匿跡，人們只是偶爾才能在路上邂逅一輛桑塔納旅行版這樣的“老古董”。

　　此后，標(biāo)致505SW、賽歐SRV、南京菲亞特派力奧周末風(fēng) 、凱越旅行版、馬自達(dá)6旅行車(chē)等，雖然部分取得成功，但在中國(guó)的市場(chǎng)大環(huán)境特別是傳統(tǒng)觀念作用下，旅行掀背車(chē)往往被認(rèn)為不夠氣派；消費(fèi)者的攀比心理日漸增強(qiáng)，也對(duì)理性購(gòu)車(chē)產(chǎn)生了不良影響。盲目追求豪華和大體積、大排量成為許多人的誤區(qū)，從而迷失了自己最根本的購(gòu)車(chē)需求。

　　新華信國(guó)際信息咨詢公司研究認(rèn)為，汽車(chē)文化不成熟，市面上可選車(chē)型過(guò)于單一，價(jià)格不夠親民等情況，也在一定程度上制約了旅行掀背車(chē)的發(fā)展。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分析，2001年開(kāi)始，我國(guó)狹義乘用車(chē)廂體多元化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。其中，三廂轎車(chē)占總體狹義乘用車(chē)比例由2001年的82%，下降到今年前8個(gè)月的62%，期間，SUV成為除三廂轎車(chē)外最受歡迎的廂體結(jié)構(gòu)，高于兩廂車(chē)。

　　新華信研究分析顯示，2013年以前，細(xì)分市場(chǎng)間需求差異明顯，特別體現(xiàn)為功能性需求的差異明顯；廠商工作重點(diǎn)在于各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的布局；2013年之后，則體現(xiàn)為同一廂體內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)需求進(jìn)一步細(xì)分，產(chǎn)生兩種趨勢(shì)，即衍生和Cross，以及同一廂體內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的需求差異，除功能性差異外，還更強(qiáng)調(diào)情感性需求差異。

　　因此，隨著中國(guó)人越來(lái)越重視休閑度假，家庭概念極強(qiáng)的旅行車(chē)優(yōu)點(diǎn)無(wú)可取代，如：與轎車(chē)相當(dāng)?shù)木珳?zhǔn)操控，同SUV相差無(wú)幾的儲(chǔ)物空間，相對(duì)較低的油耗等。

　　值得注意的是，主流品牌進(jìn)入、銷(xiāo)量支撐和需求細(xì)化等市場(chǎng)條件也在形成，相關(guān)趨勢(shì)有進(jìn)一步深化的傾向。首先，20年前，我國(guó)轎車(chē)剛進(jìn)入家庭，并未有主流品牌這一概念，而今年，兩大年銷(xiāo)超過(guò)百萬(wàn)的企業(yè)先后推出新車(chē)型并有品牌支撐，這是前所未有的。同時(shí)，包括寶馬5系和沃爾沃等高檔品牌紛紛引入旅行掀背車(chē)產(chǎn)品，更為消費(fèi)者樹(shù)立了標(biāo)桿。

　　其次，不論是朗行，還是沃爾沃V40、V60，從銷(xiāo)售數(shù)字上也可以看出其對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)的重要性。9月，上海大眾朗逸家族銷(xiāo)量突破4萬(wàn)，很大程度上得益于朗行的支撐。可見(jiàn)，對(duì)汽車(chē)制造商而言，有競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型對(duì)企業(yè)布局和市場(chǎng)地位有關(guān)鍵作用。

　　第三，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不比5年或10年前，消費(fèi)需求細(xì)化，消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)變化，已經(jīng)不再滿足于普通的三廂車(chē)或者SUV。隨著80后成為消費(fèi)主力，理性、感性以及家庭的觀念責(zé)任將促使他們養(yǎng)成正確的購(gòu)車(chē)?yán)砟睿袊?guó)的道路環(huán)境也將使一個(gè)家庭有多輛車(chē)變得愈發(fā)困難。以首都北京為例，未來(lái)四年汽車(chē)總量?jī)H能增加56萬(wàn)輛，旅行掀背車(chē)的優(yōu)點(diǎn)將更突出。

　　有人告訴記者，發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，大都是由轎車(chē)發(fā)展到旅行掀背車(chē)，再到MPV，最后才是SUV。自本田CR-V于2003年在華開(kāi)啟SUV市場(chǎng)后，中國(guó)車(chē)市仿佛一步跨入了“高級(jí)階段”，而事實(shí)上，中國(guó)的環(huán)境、汽車(chē)文化和承載能力并未達(dá)到那一步。既然如此，2013年，遲到的旅行掀背車(chē)，又能否成為2011年后進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市的新催化劑呢？（陳楚）