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7月30日，發(fā)改委正式發(fā)文明確對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，這是新能源汽車領(lǐng)域近期在繼免征購置稅、全國統(tǒng)一標準和目錄等政策后又一大利好政策。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家"十五"期間的"863"重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。
2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國"新能源汽車元年"。
2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。
2010年之后，我國加大對新能源汽車的扶持力度，新能源汽車進入全面政策扶持階段。
財政部、國稅總局、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，強調(diào)將公布一份涉及續(xù)駛里程、燃料消耗量、專項檢測等條件的免稅目錄。[詳細]
發(fā)改委近日下發(fā)通知，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。[詳細]
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源汽車等，其廢氣排放量比較低。
| 日期 | 政策要點 |
| 2014-07-30 | 國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確，對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。 |
| 2014-07-21 | 國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》明確，各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄，對新能源汽車進行重復(fù)檢測檢驗，要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠，要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機等零部件等違規(guī)措施。 |
| 2014-07-13 | 國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合公布《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》要求，2014-2016年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)和公共機構(gòu)，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。 |
| 2014-07-09 | 國務(wù)院總理李克強主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。 |
| 2013-09-17 | 工信部網(wǎng)站發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知稱，2013－2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛。要繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車，重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。相關(guān)城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。 |
| 2012-06-28 | 國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。 |
| 2010-05-31 | 財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，將新能源汽車示范推廣 試點城市范圍擴大將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。 |
| 2009-02-05 | 財政部聯(lián)合科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；計劃用3年時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出 1,000輛新能源車；對13個城市公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車給予定額補助，混合動力（HEV）最高補貼 5-45 萬元。 |
續(xù)航里程短、做工質(zhì)量差、電池壽命短、可能出現(xiàn)自燃……有媒體針對新能源汽車消費進行隨機調(diào)查，談及不愿購買的原因，多數(shù)受訪者提到了產(chǎn)品質(zhì)量問題。[詳細]
消費者對新能源汽車有顧慮，在一定程度上是由于充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后造成的。配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)與新能源車市場保有量相協(xié)調(diào)，設(shè)施滯后不利于新能源車推廣。[詳細]
由于在補貼發(fā)放之前，所有成本費用均由企業(yè)自行墊付，因而補貼"欠賬"并不是一家企業(yè)獨有，而是行業(yè)普遍存在的問題，給企業(yè)造成了不同程度的經(jīng)濟負擔。[詳細]
燃料電池車是通過讓氫氣和空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)從而產(chǎn)生動力。日本政府將其定位為新一代環(huán)保車，計劃2015年度之前在日本國內(nèi)主要城市建設(shè)100處加氫站，不過目前只敲定了41處的建設(shè)計劃。此次JX能源決定建設(shè)100處加氫站，將使得成為燃料電池車普及課題的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得大幅進展。[詳細]
德國十分注重電動車發(fā)展，并提出在2020年前實現(xiàn)100萬輛電動車上路的目標，不過該國現(xiàn)有的上路電動車僅約10萬輛。德國目前擁有加油站1.4萬個，而電動車充電站只有2100個。為了鼓勵市民購買電動車，在德國購買電動車后10年內(nèi)還可免繳機動車稅。[詳細]
美國政府計劃未來10年總計撥款20億美元用于新能源車開發(fā)，以降低對化石燃料的依賴，確保能源安全和在新能源技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。在奧巴馬第一任期內(nèi)，設(shè)定了2015年之前電動車累計銷量100萬輛的目標，并為電動車提供稅費優(yōu)惠，2012年2月優(yōu)惠額度從7,500美元提升到10,000美元。[詳細]
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部2月10日表示，韓國政府將于3月公布《實現(xiàn)電動車量產(chǎn)中長期發(fā)展規(guī)劃》，重點研發(fā)大容量鋰離子電池，解決電動車的最大缺點——高成本問題，并大幅提高電動車的續(xù)航能力。韓國政府計劃截至2020年量產(chǎn)一次充電可行駛300公里、價格為2000萬至3000萬韓元的電動車。[詳細]
