生產(chǎn)新能源汽車需不需要具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)?這個(gè)問(wèn)題可能將在半年內(nèi)揭曉答案。“國(guó)家發(fā)改委正在研究什么條件的企業(yè)能夠準(zhǔn)入,給非汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)放電動(dòng)汽車牌照是有較高要求的。”一位接近政策制定核心部門(mén)的知情人士10月10日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。

　　事實(shí)上,今年年初,國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委就啟動(dòng)了研究發(fā)放非汽車行業(yè)企業(yè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入條件,并對(duì)這些企業(yè)抱有厚望,“看能不能在中國(guó)也培育出像特斯拉一樣的企業(yè)”。上述知情人稱。

　　10月9日,上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良在“公正與效率——中國(guó)新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍上透露,“這個(gè)口子80%～90%是要開(kāi)了,但允許進(jìn)入的對(duì)象不是百分之百”。

　　殷 承良曾參與上海新能源汽車的政策制定,對(duì)該領(lǐng)域一直密切關(guān)注。在準(zhǔn)入問(wèn)題上,他的看法是,電動(dòng)汽車肯定要放開(kāi),但必須考慮適度。“我們的情況與國(guó)外不同, 在法制法規(guī)尚未健全時(shí),如果全部放開(kāi),社會(huì)資本就會(huì)一窩蜂涌入,到時(shí)不僅是浪費(fèi)資金,最終還會(huì)帶來(lái)社會(huì)問(wèn)題”。

　　殷承良的觀點(diǎn)目前在 爭(zhēng)論中占據(jù)主流,甚至來(lái)自政府層面的聲音也認(rèn)為,對(duì)新能源汽車的放開(kāi)應(yīng)該參照傳統(tǒng)汽車的管理方式,采取前置管理。不過(guò),這并非是統(tǒng)一的聲音。爭(zhēng)論中另一種 觀點(diǎn)是,讓愿意做電動(dòng)車的都來(lái)做,最后由市場(chǎng)決定企業(yè)的生死存亡,至于產(chǎn)品的安全性可以通過(guò)技術(shù)認(rèn)證加以約束。

　　兩種觀點(diǎn)目前各有支持者,但爭(zhēng)論的結(jié)果將很快以政府的意見(jiàn)告終。華泰證券研究所汽車及零部件研究員馮沖在該沙龍上透露,“相關(guān)政策將在半年左右的時(shí)間內(nèi)明朗”。

名額只有三個(gè)?

　　對(duì)新能源汽車準(zhǔn)入的爭(zhēng)論始于今年7月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》。在這份文件中,有一條明確提及將“支持社會(huì)資本和具有技 術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”,這被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為“新能源準(zhǔn)入門(mén)檻降低”,隨即有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開(kāi)的消息便迅速在坊間流傳。

　　這并非空穴來(lái)風(fēng)。一位已經(jīng)辦理退休手續(xù)的發(fā)改委官員,曾私下向電動(dòng)車專家陳全世透露,上層的意見(jiàn)是,可以為非汽車制造商發(fā)放電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì),但名額只有三個(gè),若想爭(zhēng)取第四個(gè)名額,除非該企業(yè)足夠優(yōu)秀,能在實(shí)力上“戰(zhàn)勝”前三名。

　　這種說(shuō)法與之前中國(guó)汽車技術(shù)研究中心透露的信息相似。7月初,該中心新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成曾表示,該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策,提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門(mén)的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照,而這項(xiàng)政策最早有望在今年年底通過(guò)。

　　現(xiàn) 在,在購(gòu)置稅免征等一系列利好政策的推動(dòng)下,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正顯現(xiàn)出前有未有的活力。據(jù)第一電動(dòng)汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,9月我國(guó)新能源汽車月產(chǎn)量首次突 破萬(wàn)輛,達(dá)到2.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)20倍,環(huán)比增長(zhǎng)284.47%。其中,純電動(dòng)汽車當(dāng)月產(chǎn)量為1.22萬(wàn)輛,占比最大為55%。插電式混動(dòng)乘用車以 5543輛的生產(chǎn)數(shù)字位居第二,占比為25%。

　　市場(chǎng)的熱度正在使新能源汽車成為資本市場(chǎng)的寵兒,一些與之相關(guān)的概念股正接受股民的 最佳禮遇,這自然也點(diǎn)燃了其他產(chǎn)業(yè)對(duì)電動(dòng)車的投資熱情。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青分析,現(xiàn)在爭(zhēng)相進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域大致有四股力量:IT企業(yè)、電子企 業(yè)、新能源汽車零部件企業(yè)和傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)。

　　“如果電動(dòng)車是未來(lái)汽車新秩序的建立者,那么這四股力量將是傳統(tǒng)車企統(tǒng)治地位的挑戰(zhàn)者。”王青說(shuō)。不過(guò),現(xiàn)在這正在萌起的四股力量,最焦慮的事情是準(zhǔn)入牌照的申請(qǐng)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,目前至少有10家以上的廠商正在角逐傳說(shuō)中的三張牌照。由于有關(guān)部門(mén)對(duì)申請(qǐng)牌照的準(zhǔn)入條件尚未明晰,所以資本市場(chǎng)對(duì)此有諸多猜測(cè)。

　　華創(chuàng)證券此前發(fā)布研報(bào)稱,由于電動(dòng)車上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)較容易進(jìn)入到下游整車領(lǐng)域,所以電機(jī)、電控、鋰電池等擁有電動(dòng)汽車核心技術(shù)的企業(yè),有望率先取得生產(chǎn)牌照。而業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),萬(wàn)向集團(tuán)、億緯鋰能、成飛集成的可能性最大。

　　準(zhǔn)入門(mén)檻還在討論

　　傳統(tǒng)汽車資質(zhì)的準(zhǔn)入要求并不高,只不過(guò)國(guó)家發(fā)改委“原則上不再發(fā)放”,但此次特批電動(dòng)車資質(zhì),則至少將在三個(gè)方面對(duì)準(zhǔn)入進(jìn)行要求:一是產(chǎn)品;二是研發(fā);三是投資額度。

　　據(jù)知情人士透露,準(zhǔn)入的條件之一是產(chǎn)品至少要達(dá)到目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車整體狀況的中等以上,甚至上等水平;其次要有投資額度最低限度,不能搞一段時(shí)間就搞不下去了,要保證持續(xù)發(fā)展;最重要的是要看研發(fā)實(shí)力,企業(yè)要真正掌握了新能源汽車的技術(shù),而不是東拼西湊組裝一輛車。

　　不過(guò),即使拿到了特批資質(zhì)的企業(yè),未來(lái)只能局限在電動(dòng)汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),而不能進(jìn)入傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),資質(zhì)是單獨(dú)面向新能源汽車領(lǐng)域的。

　　目前,國(guó)內(nèi)最大的零部件企業(yè)之一的萬(wàn)向集團(tuán)被認(rèn)為是備選的熱點(diǎn),萬(wàn)向集團(tuán)用兩年時(shí)間陸續(xù)收購(gòu)了美國(guó)著名動(dòng)力電池生產(chǎn)商A123和曾被稱為特斯拉競(jìng)爭(zhēng)者的新能源汽車企業(yè)菲斯科,魯冠球表態(tài)正在籌劃將菲斯科拿到中國(guó)生產(chǎn),但沒(méi)有具體時(shí)間表。他等待的可能正是一個(gè)資質(zhì)。

　　據(jù)上述人士透露,發(fā)改委的審批流程比傳統(tǒng)車項(xiàng)目要更為嚴(yán)格,先確定企業(yè)要有團(tuán)隊(duì)有技術(shù)有投資后,才能批立項(xiàng)批投資。項(xiàng)目建完后,發(fā)改委還要進(jìn)行比傳統(tǒng)車生產(chǎn)資質(zhì)更嚴(yán)格的審核,確保項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)與上報(bào)方案吻合。

　　“要走完這套流程并不容易。產(chǎn)品出來(lái)后還要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)做試驗(yàn),才上工信部產(chǎn)品目錄。國(guó)家對(duì)電動(dòng)車資質(zhì)放歸放,如果車不好、價(jià)格不低就賣不出去,放開(kāi)資質(zhì)的最核心目的就落空了。”上述人士認(rèn)為這是發(fā)改委謹(jǐn)慎商討準(zhǔn)入條件長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的原因。

　　微電動(dòng)還在等待

　　有人在運(yùn)作牌照,有人已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)。在山東已經(jīng)有近400家規(guī)模各異的企業(yè)把自己生產(chǎn)的微電動(dòng)車賣到消費(fèi)者手里。與傳統(tǒng)意義上的純電動(dòng)車不同,由于生產(chǎn)流程的不規(guī)范,存在安全隱患,已經(jīng)在馬路上運(yùn)行的微電動(dòng)車,至今也沒(méi)有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

　　“政 策的討論已經(jīng)進(jìn)行到兩三個(gè)部委走流程,所以具體的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和如何獲得資質(zhì),要在半年甚至一年的時(shí)間內(nèi)才會(huì)逐漸明朗。”馮沖在與投資人的交流中獲悉,對(duì)微電 動(dòng)車,主管部門(mén)的態(tài)度是,“完全放開(kāi)基本不太可能,畢竟在微型電動(dòng)車的制造水準(zhǔn)上,各企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)參差不齊,所以相關(guān)部門(mén)需要制定標(biāo)準(zhǔn)淘汰落后技術(shù),使產(chǎn) 品達(dá)到較高水平之后,才有可能獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì),否則就按四輪摩托車的方式管理”。

　　這一管理思路事實(shí)上與傳統(tǒng)汽車相同,即把管理力度主要放在前端,在準(zhǔn)入環(huán)節(jié)上嚴(yán)格把關(guān)。但這一模式目前并沒(méi)有取得所有人的支持,王青就是反對(duì)者之一。在他看來(lái),作為新興事物,政府對(duì)新能源汽車 的支持政策完全可以結(jié)合新的商業(yè)制造模式制定,不管是什么樣的電動(dòng)車,只要企業(yè)愿意做,就讓它來(lái)做,最后的成敗由市場(chǎng)決定。

　　王青的觀點(diǎn)主要借鑒了美國(guó)政府對(duì)新能源汽車的態(tài)度。與中國(guó)“嚴(yán)進(jìn)寬出”的要求相反,美國(guó)的做法是“寬進(jìn)嚴(yán)出”。在美國(guó),每個(gè)企業(yè)都可以生產(chǎn)電動(dòng)車,只是產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后,要接受相應(yīng)的技術(shù)法規(guī)約束,確保安全性。這被一些學(xué)者認(rèn)為是特斯拉能在美國(guó)誕生的重要因素。

　　但反對(duì)者的意見(jiàn)是,在不具備強(qiáng)大的監(jiān)管體系之前,無(wú)論是對(duì)微電動(dòng)還是正規(guī)電動(dòng)車,中國(guó)都不可能把準(zhǔn)入的閘門(mén)一下子放開(kāi)。

　　而就在業(yè)內(nèi)對(duì)新能源準(zhǔn)入問(wèn)題激烈爭(zhēng)辯之時(shí),特斯拉又在嘗試一種新的模式。有媒體報(bào)道,特斯拉方面已與臺(tái)灣鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘多次會(huì)面,雙方談?wù)摰闹饕獌?nèi)容是,由富士康代工特斯拉,以降低后者在電池等關(guān)鍵技術(shù)上的生產(chǎn)成本。

　　如果這一模式成型,未來(lái)所謂的準(zhǔn)入問(wèn)題也許就不再重要,因?yàn)橥顿Y者完全可以把資金投在技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié),然后找生產(chǎn)企業(yè)代工,貼牌生產(chǎn)。這對(duì)一些傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)也不是一個(gè)壞消息,因?yàn)榕c生產(chǎn)資質(zhì)相比,它們更關(guān)心在即將到來(lái)的電動(dòng)車時(shí)代,自己將扮演何種角色。