10月2日,捷豹路虎全球CEO施韋德在巴黎車(chē)展上透露:“未來(lái)5年,捷豹路虎會(huì)推出50款全新及換代產(chǎn)品,僅明年計(jì)劃用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投資就超過(guò)35億英鎊。”

　　事 實(shí)上,就在這個(gè)月,捷豹路虎在海外的第一家合資工廠——年規(guī)劃產(chǎn)能為13萬(wàn)輛的奇瑞捷豹路虎常熟工廠將開(kāi)業(yè)并正式投產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)僅進(jìn)口 關(guān)稅部分就可以免去25%,奇瑞捷豹路虎系列產(chǎn)品價(jià)格有望隨之下調(diào)。根據(jù)豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律,國(guó)產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破很重要的途徑。

　　施韋德近期的言行說(shuō)明,對(duì)中國(guó)市場(chǎng)——已經(jīng)是捷豹路虎全球最大市場(chǎng),銷(xiāo)量占其全球三分之一——更為倚重。受合資后規(guī)模增長(zhǎng)的影響,捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博表示已經(jīng)把目光鎖定了ABB(奧迪、寶馬、奔馳)把守的一線市場(chǎng)。

　　高密度動(dòng)作不斷

　　“保守估計(jì),在未來(lái)5年當(dāng)中,國(guó)產(chǎn)車(chē)型所占銷(xiāo)售比例將達(dá)到40%～50%。”施韋德10月下旬將親自參加在奇瑞捷豹路虎常熟工廠舉行的開(kāi)幕典禮,而塔塔集團(tuán)前任董事長(zhǎng)拉坦·塔塔和現(xiàn)任董事長(zhǎng)塞勒斯·米斯特里也會(huì)親臨常熟。

　　雖 然仍不足德國(guó)豪車(chē)三巨頭銷(xiāo)量的一半,但捷豹路虎8月銷(xiāo)量1.01萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.8%,而今年前八個(gè)月更是以8.11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)VLVO的 5.16萬(wàn)輛,成為緊隨ABB之后的豪華車(chē)二線品牌第一名,據(jù)了解,今年捷豹路虎進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量將超越12萬(wàn)輛,位列奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌之后。

　　相反,國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳的銷(xiāo)量增幅卻在減少。今年8月,ABB分別實(shí)現(xiàn)4.71萬(wàn)輛、3.68萬(wàn)輛和2.14萬(wàn)輛。其中,寶馬(含MINI)同比增幅已降至個(gè)位數(shù),僅為7.8%;而奔馳和奧迪的增速也分別減至18.3%和10%。

　　二線豪華車(chē)品牌的迅速成長(zhǎng)和三大的放緩,意味著中國(guó)豪華車(chē)市很可能因?yàn)楦嗪廊A車(chē)的國(guó)產(chǎn)而重新排座。

　　而從全球范圍來(lái)看,中國(guó)市場(chǎng)首次占捷豹路虎全球銷(xiāo)量的三分之一,這也讓英國(guó)總部將未來(lái)產(chǎn)品的布局更傾向于中國(guó)。

　　在中國(guó)市場(chǎng),奇瑞路虎合資公司的產(chǎn)品已經(jīng)確定,首款車(chē)型攬勝極光發(fā)布以后,隨后,奇瑞路虎還將投產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。

　　而 之前,捷豹路虎對(duì)中國(guó)市場(chǎng)連出組合拳,繼路虎發(fā)現(xiàn)系列DiscoverySport(發(fā)現(xiàn)神行)的全球首發(fā)特意定在“天下第一雄關(guān)”長(zhǎng)城腳下后,捷豹路 虎同時(shí)下調(diào)旗下三款車(chē)型的廠家指導(dǎo)價(jià),最高降幅達(dá)30萬(wàn)元。同時(shí),自9月1日起捷豹路虎還對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一萬(wàn)多種零配件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,平均降幅達(dá)到20%。新 車(chē)型的引進(jìn)配合價(jià)格的調(diào)整,捷豹路虎希望在中國(guó)市場(chǎng)有所突破。

　　中國(guó)作為捷豹路虎最大的海外市場(chǎng),將成為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和推廣的重要地區(qū)。捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博表示:“自今年第三季度開(kāi)始,總部將加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的供貨量,并且未來(lái)將會(huì)有更多的車(chē)型引入中國(guó)。”

　　豪車(chē)合資第四種模式

　　而 在英國(guó)蓋頓和惠特利的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)中心,已經(jīng)擁有7000多名工程師,而在3年前,只有3000人。被塔塔接手后,近3年里,捷豹路虎展開(kāi)了不少全新的 研發(fā)項(xiàng)目,其中包括與英特爾公司合作的“開(kāi)放式軟件技術(shù)中心”,以及為期兩年、耗資1630萬(wàn)英鎊的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目——“Evoque_e”。后者將基 于攬勝極光平臺(tái),打造新一代混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)技術(shù)。通過(guò)這兩個(gè)項(xiàng)目,捷豹路虎開(kāi)始布局互聯(lián)汽車(chē)和新能源汽車(chē)兩大領(lǐng)域。

　　超越常規(guī)的技術(shù)投入外和密集的產(chǎn)品策略是捷豹路虎與德系三大豪車(chē)比拼的資源。

　　根據(jù)捷豹路虎最近發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃,未來(lái)將由攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三大家族一起構(gòu)成路虎旗下三大產(chǎn)品系列,未來(lái)路虎的產(chǎn)品將形成類(lèi)似于寶馬3系、5系和7系更為直觀的命名方式。

　　而 隨著捷豹路虎國(guó)產(chǎn)加速,前期捷豹路虎的代理權(quán)之爭(zhēng)也落幕。為了避免重蹈奔馳覆轍,出現(xiàn)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)分線銷(xiāo)售導(dǎo)致價(jià)格混戰(zhàn)的局面,奇瑞捷豹路虎合資公司市場(chǎng)部 已經(jīng)搬入陸家嘴金融中心,和捷豹路虎上海貿(mào)易公司共同辦公。同時(shí),雙方共同成立全新的聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)(簡(jiǎn)稱(chēng)IMSS),并且任命路虎捷豹中國(guó)執(zhí)行 副總裁陸逸為該聯(lián)合機(jī)構(gòu)總裁。

　　此舉與時(shí)任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科時(shí)期的寶馬極為相似,在他的極力推動(dòng)下,寶馬中國(guó)與華晨寶馬的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)在北京佳程廣場(chǎng)的辦公樓里一同辦公,統(tǒng)一進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)展和頭腦風(fēng)暴,一度避免了曾經(jīng)的奔馳式內(nèi)耗。

　　但 與“寶馬模式”不同的是,史登科當(dāng)時(shí)統(tǒng)管進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)兩個(gè)渠道,而在IMSS內(nèi)部雙方所有的職能都是對(duì)等的,并且雙方高層分別向英國(guó)總部匯報(bào)工作。例如捷豹 路虎大中華區(qū)總裁高博,對(duì)合資公司仍然沒(méi)有過(guò)多的管轄權(quán)。這種近似于平行的管理模式,對(duì)比剛剛完成國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的東風(fēng)英菲尼迪來(lái)說(shuō),由于沒(méi)有東風(fēng)日產(chǎn)模式可以 借鑒,也加大了兩條渠道整合的難度。

　　“到目前為止,我對(duì)我們與奇瑞的合作感到非常滿(mǎn)意,合作已經(jīng)漸入佳境,如同走入婚姻的殿堂。目 前,雙方仍然處于蜜月期。我們希望齊心克服一切會(huì)出現(xiàn)的波折,打好基礎(chǔ),為新車(chē)的量產(chǎn)和上市做好充分的準(zhǔn)備。”施韋德說(shuō),合資企業(yè)工作的重中之重,就是要 確保新工廠下線的產(chǎn)品與英國(guó)總部有相同的質(zhì)量,在質(zhì)量得到有效保證的前提下,才有資格談量的增長(zhǎng)。