汽車在我們生活中占據(jù)大部分的時間，帶給我們便利舒適的同時，也帶來了災難性的后果，中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一。中國已經(jīng)成為世界上開車最危險的地方，那么，在我國發(fā)生車禍的原因到底有哪些呢？

　　車禍的根源就是兩大因素：

　　1、無知。

　　不知道危險點和危險情況的存在，或者說不明白這么做會帶來怎樣的后果，無知多出現(xiàn)的新手階段。

　　2、不以為然。

　　明明知道這樣做有可能引發(fā)不良后果，但是由于自己的控制力不行或者說被別人激發(fā)失去了理智而刻意為之。

　　為什么中國車禍居高不下 安全意識亟待提升

　　交通安全意識相對薄弱：

　　1、行人亂過馬路現(xiàn)象普遍

　　在國內(nèi)，中國式過馬路隨處可見，為趕時間，闖紅燈穿馬路，為走捷徑，破壞或直接跨過護欄，對人行天橋或斑馬線熟視無睹的大有人在。

　　2、司機不遵守交規(guī)的不在少數(shù)

　　部分司機存在脾氣暴躁、闖紅燈、違規(guī)超車、酒后駕駛、疲勞駕駛等現(xiàn)象，這也是極易釀成車禍的原因之一。

　　3、中國駕照考試忽略盲點內(nèi)容

　　在美國學車教車師傅第一課就告訴學生，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點。 如果超車后換線，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線。而中國的很多教車師傅一般都忽略駕車的盲點內(nèi)容，甚至連基本的安全知識都不教。可想而知，這些被教出來的學生，都是日后潛在的“馬路殺手”。

　　在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠呢？

　　關于遠光燈，所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強調(diào)要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來。 基本的安全知識反而不教。

　　交通管理理念落后：

　　1、十字路口交通燈設置不合理

　　國內(nèi)的交通燈款式至少有上百種，不同城市的交通燈各不相同。有的讀秒，有的不讀秒，左轉信號有單獨放的，也有和主信號一起的，這會引起不同地方司機的誤判。另外，有些地方的交通燈不夠高，甚至十字路口不設交通燈，這些都極容易釀成車禍。

　　2、路標設置不合理

　　高速公路標志上的信息不能太復雜，國外最常見的形式是“89 EAST”，意思是89號公路東行方向。非常簡單。但在國內(nèi)，最復雜的路標上有二三十個字。速公路上的司機一邊開車，一邊看路，能處理的信息非常有限。

　　3、故障區(qū)警示牌不科學

　　在美國，如果高速公路上發(fā)生車禍，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風)，提醒你換線。冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，，后方的司機有非常足夠的時間避開故障區(qū)。

　　而在中國，交警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。三角標志和雪糕筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。

　　建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。

　　4、主干道隔離帶分散司機注意力

　　中國的大小城市都把城市的主干道建設得美輪美奐，隔離帶越搞越大，種滿了奇花異草，甚至高速公路也不例外。國外很少這么搞，因為隔離帶也是事故隱患的一大來源。花壇建在路中間容易讓司機分神，用隔離欄最實用。

　　另外，花壇需要定時修剪和澆水。在維護的時候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不需修剪和免澆水的品種？

　　5、國內(nèi)交通違規(guī)成本太小

　　相對于國外，中國的交通違章成本實在很低。比如有報道稱，6名中國富家子弟曾駕駛法拉利和蘭博基尼從意大利到法國，時速居然到229公里，結果瑞士法院開出相當于131萬人民幣的罰單。而在中國，超速僅扣3分，罰款過百元。如果中國違章駕駛，如超速、酒駕、闖紅燈等行為也能加大懲罰力度，這樣每個開車的人都會小心翼翼，事故就會大幅減少。