當下，各品牌都在宣傳自己的產(chǎn)品注重運動性的同時又兼顧舒適性，而要實現(xiàn)這兩點，底盤懸架是關鍵之一。懸架這個詞很常見，但恐怕不少消費者對它還欠缺進一步的了解，這里我們就來給它“揭揭底”。

　　基礎概念篇

　　四種主流懸架

　　目前，汽車底盤的懸架可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種，主流的懸架種類主要是麥佛遜式獨立懸架、交叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架；隨著技術的進步，諸如單橫臂、雙橫臂、扭桿式懸架都已基本退出歷史舞臺。

　　獨立懸架是每個車輪單獨通過一套懸架安裝于車身或者車橋上，使兩邊車輪受沖擊時互不影響，緩沖與減震能力較強，乘坐舒適。

　　非獨立懸架是兩側車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋則通過懸架與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響，緩沖性能較差。

　　1 前懸架

　　●麥佛遜式獨立懸架 最常用

　　麥佛遜式懸架是獨立懸架的一種，用于汽車前懸。其結構簡單、布置緊湊而且前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，因此大部分轎車前懸均采用這種結構，差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。但由于結構簡單，所以當遇到坑洼路面時，車輪很容易自動轉向。

　　●雙叉臂式獨立懸架 高檔專業(yè)戶

　　雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，也用于汽車前懸，由于可以通過兩個叉臂同時吸收橫向力，所以橫向剛度很大，轉彎時側傾會非常小。同時，該懸掛通常采用上下不等長的叉臂，所以車輪在上下運動時能夠自動改變外傾角并減小輪距變化，使輪胎接地面積大，貼地性好。由于運動性表現(xiàn)出色，所以雙叉臂式獨立懸架多運用于高檔跑車上，就連F1賽車上也會用到。

　　不過，相比麥弗遜式懸架，雙叉臂式多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，所以該懸架制造成本很高，令一般乘用車對它都“退避三舍”了。

　　2 后懸架

　　●多連桿式獨立懸架 全面發(fā)展

　　多連桿式獨立懸架可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架，后懸架則一般為4連桿或5連桿式，其中5連桿式后懸架應用較為廣泛。多連桿式懸架結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其他類型的懸架，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮，極少使用這種懸架。但其舒適性能相當好，操控性能表現(xiàn)也很突出，由于高檔轎車空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架。

　　●扭力梁式非獨立懸架 造價低廉

　　扭力梁式非獨立懸架是汽車后懸架的一種，多用于發(fā)動機前置前驅的車型，且由于造價成本低，也是一般乘用車最多采用的一種后懸架形式。簡單說，該懸架是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，從而減小車輛的搖晃，保持車輛平穩(wěn)。不過采用該懸架的汽車，一般平穩(wěn)性和舒適性有限。由于構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和其他一些特種車輛上。

　　專家觀點篇

　　學院派 構造體現(xiàn)成本

　　清華大學汽車工程系博士宋健表示，多連桿式懸架對車身制造的工藝要求較高。目前來講，連桿為金屬結構，成本較低，而將連桿與車身相連接的橡膠塊成本就會偏高；與連桿幾十元的成本不同，往往由于橡膠內部注入了液體，成本則高達幾百元。

　　理論上講，4連桿以上的懸架都可稱之為多連桿，比如5連桿、6連桿等；連桿數(shù)越多，相對會更容易調節(jié)車輛前束，同時也有助于車輪定位，對車輛的外傾角、內傾角以及主銷內傾角等都有更為精準的調節(jié)。扭力梁是一種較為廉價的懸架，成本雖然低，但是舒適度上會有不小的損失——比如路過顛簸路面時，左輪顛簸，右輪同樣也會有很明顯的感覺，而獨立懸架則會讓左右輪相互不受影響。至于操縱感受方面，宋健表示，一般只有專業(yè)車手才會感受到側傾、隨動轉向等方面的區(qū)別，一般消費者最直接的感受仍然是舒適性上的不同。

　　技術分析 并非連桿越多越平順

　　安萊(北京)汽車技術研究院院長闞有波表示，目前，5連桿懸架是技術最成熟的懸架技術，但并非連桿越多車輛的性能就會越好，如果連桿數(shù)過多，結構會更加復雜，平順性也會受到影響。針對扭力梁式懸架是否更容易出現(xiàn)問題，闞有波表示：“現(xiàn)在市面上一些汽車發(fā)生了后梁斷裂的情況，這種斷法現(xiàn)實中很少發(fā)生，主要是車輛整個后梁承載出現(xiàn)了問題。這說明車輛在設計之初考慮不足，要知道車輛的重心點、梁的離地高度都會對后梁的承載產(chǎn)生影響，并非扭力梁式后懸就存在缺陷，而是一個后梁與整車匹配度的問題。”

　　售后角度 非獨立懸架不好維修

　　雖然采用扭力梁設計的車型具有成本低的優(yōu)勢，但當車輛遇到較強沖擊力后，在維修層面反而更難辦。東風標致4S店技術經(jīng)理馬俊彪告訴記者：“由于非獨立懸架構造簡單，受到較強沖擊力后，會直接整體受損，維修難度較大，一般都采取不維修直接更換的方式。反之，獨立懸架都是獨立單元，受損部位可以通過局部維修來修復，可操作性也會更強。”