在發(fā)生交通事故(如追尾)時，由于碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力，使司機和乘車人受到較為嚴重的、甚至是致命的傷害。王蓓表示，后腦與頭枕之間前后安全距離的經(jīng)驗數(shù)值應(yīng)小于50毫米，越小越好，盡量減小發(fā)生事故時與頭枕的撞擊。

　　前些時候，某車友在開車時被后車猛烈追尾，頭部發(fā)生了劇烈的前后擺動，把頸部扭傷了，這些天他的頭動也不敢動，像個木頭人一樣在家休養(yǎng)。

　　汽車正面撞擊時的安全防護往往比較受重視，如配置雙氣囊、配帶安全帶等，而對從汽車后部帶來的危險則重視不夠，追尾時由于頭枕使用不當(dāng)而造成的頭頸傷害就是最嚴重的一種。

　　在發(fā)生交通事故(如追尾)時，由于碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力，使司機和乘車人受到較為嚴重的、甚至是致命的傷害。據(jù)中國科普協(xié)會的胡先生介紹，在短期內(nèi)，加速與減速的力量全部擠壓在脆弱的頸部的時候，即使只有每小時10公里的速度，駕車者也很可能受傷。

　　國家有一個國標，對座椅和頭枕從材質(zhì)、強度、吸能性、位置和大小等進行檢測和規(guī)范。今年修改后的新標準也正在報批。只要是在市場上出售的國產(chǎn)轎車，其頭枕都應(yīng)是符合國標的，但并不是說就不會發(fā)生頸部受傷的案件，頭枕的保護程度和使用方法是否正確都會產(chǎn)生不同的后果。

　　中國質(zhì)量中心產(chǎn)品認證三處的同志介紹說，頭枕屬于汽車整車強制認證檢測項目中的一項，屬于國家強制認證的范疇。一汽集團技術(shù)中心車身部專家介紹，目前的國家標準中，只是對轎車前排座椅配置頭枕進行了規(guī)定，而后排座是否配置頭枕并沒有強制規(guī)定。李再華主任也介紹說，由于交通事故主要是正面和側(cè)面撞擊，在國家汽車強制標準中，并沒有對后排座頭枕作強制規(guī)定，國外如歐盟的汽車強制標準也沒有這一項。

　　正如配置安全氣囊也不能避免傷害一樣，頭枕也不能完全避免傷害，但正確選擇和使用頭枕會使情況好許多。

　　科學(xué)家把頸部受傷者分成三種程度：第一種是最輕微的，只會招致頸部僵硬或些許疼痛；第二種較為嚴重，頸部動作范圍到達極限，這種傷害包括肌肉與骨骼損傷；第三種最嚴重，會導(dǎo)致神經(jīng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，甚至癱瘓。

　　首先要選用優(yōu)質(zhì)頭枕。一份調(diào)查發(fā)現(xiàn)，26%的追尾事故中的司機報告頸部損傷，而同等條件下，使用良好等級的司機比使用劣質(zhì)產(chǎn)品的司機在追尾事故中頸部損傷概率降低24%。優(yōu)質(zhì)頭枕應(yīng)是由半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制成，它在形狀、高度、大小、位置上都要兼顧安全性與舒適性，且前后座都應(yīng)有頭枕。

　　正確調(diào)整頭枕高度和角度。目前頭枕可分為固定式和可調(diào)式，相對可調(diào)式應(yīng)用更多。據(jù)經(jīng)驗來講，將頭枕高度調(diào)整到眼部或耳朵上沿更安全，太低則容易造成頭頸受傷。角度的調(diào)整也很重要，如果是具有鎖止功能的可調(diào)整頭枕，在調(diào)整后一定要保證將頭枕位置鎖止，以免撞擊時發(fā)生移位。

　　保持正確的坐姿。一份研究推論：由于司機往往身體前傾，而乘客頭部緊靠頭枕，所以坐在后排的乘客頭頸受傷的幾率要比司機更小。王蓓表示，后腦與頭枕之間前后安全距離的經(jīng)驗數(shù)值應(yīng)小于50毫米，越小越好，盡量減小發(fā)生事故時與頭枕的撞擊。