冬天要不要熱車，始終是個有爭議的話題。這里先給新手來普及一下，這“熱車”到底指的是什么：在冬季氣溫寒冷的時候，發(fā)動機(jī)剛起動的時候會溫度過低，不能正常運轉(zhuǎn)，需要經(jīng)過一段時間的工作達(dá)到一個正常的工作溫度后才能正常運行。現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)全都是閉環(huán)電控系統(tǒng)，除非車有故障，否則不會出現(xiàn)從前化油器式燃料供給系的冷車無法起動或者沒有怠速等問題。但是這并不表示不需要熱車。

　　一般汽車發(fā)動機(jī)正常工作溫度在80-90℃，現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的正常工作溫度更高，有些車型都能達(dá)到102℃(多說一句，所以現(xiàn)在發(fā)動機(jī)冷卻液不能加純水，純水無論沸點還是冰點都已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的需求)，而冬季的氣溫，咱就別和東北比了，華北地區(qū)有些地方冬季早晨氣溫都能達(dá)到-10℃，發(fā)動機(jī)需要靠自身工作產(chǎn)生熱量來把發(fā)動機(jī)溫度提升到正常的工作溫度。而現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)為了應(yīng)對低溫，都有一套自己的程序。

　　具體來說，冷車時候發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)有以下四個特點：

　　表現(xiàn)一：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低

　　車輛上各種儀表里面，能反應(yīng)發(fā)動機(jī)溫度的，也就是只有發(fā)動機(jī)冷卻液溫度了，也就是俗稱的“水溫”，水溫直觀反應(yīng)了發(fā)動機(jī)的工作溫度，從水溫表上一目了然。然而現(xiàn)在的趨勢確實，很多車型取消了水溫表，轉(zhuǎn)而用兩個簡單的高溫、低溫報警燈來表示。

　　表現(xiàn)二：噪音顯著增加

　　冷車起動時候噪音會明顯增大，即便是外行都能聽的出來，尤其是氣門傳動機(jī)構(gòu)因為間隙問題的噪音會更加放大，那種“噼里啪啦”的聲音都能讓人想起小丸子的片頭曲了。

　　表現(xiàn)三：怠速高

　　首先說怠速是什么，怠速是發(fā)動機(jī)不對外做功時能維持運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。低溫時發(fā)動機(jī)各項性能全面下降，無法維持正常的600-700rpm的怠速，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會主動把怠速提高以維持正常運轉(zhuǎn)，隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，怠速也逐漸恢復(fù)到正常范圍內(nèi)。

　　表現(xiàn)四：油耗高

　　發(fā)動機(jī)閉環(huán)電子控制系統(tǒng)中，噴油量會有一個低溫暖機(jī)修正的過程，為了盡快達(dá)到工作溫度以及保持發(fā)動機(jī)怠速和性能，噴油量會適當(dāng)增加，所以也就增加了油耗。

　　明白了低溫對于發(fā)動機(jī)的影響，再來從原理角度說說為什么要熱車。

　　原因一，低溫會影響潤滑油的性能。

　　發(fā)動機(jī)潤滑油(簡稱機(jī)油)，可以說是發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不可或缺的，機(jī)油有潤滑、冷卻、密封、清潔、傳動等等作用，每一項對于發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)都至關(guān)重要。而機(jī)油的特性卻是性能受溫度變化的影響比較大，尤其是低溫下機(jī)油的各方面性能都會下降，對于發(fā)動機(jī)的保護(hù)能力減弱。所以說發(fā)動機(jī)百分之70的磨損都在冷車起動時候。尤其是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，對于機(jī)油性能的要求更為嚴(yán)格。

　　原因二，發(fā)動機(jī)金屬材料的熱脹冷縮。

　　汽車發(fā)動機(jī)上絕大多數(shù)材料都是金屬，而金屬就避免不了熱脹冷縮的問題，而汽車發(fā)動機(jī)上各個運動部件之間的配合間隙，都是按照熱車時的溫度設(shè)定的。從發(fā)動機(jī)正常工作溫度的90℃，到冬季早晨北方地區(qū)的-10℃甚至更低，如此大的溫度差，金屬熱脹冷縮問題很嚴(yán)重，冷車時候發(fā)動機(jī)運動部件之間的配合間隙會變大，也會造成各方面性能的下降，同時發(fā)動機(jī)噪音會顯著的增加。

　　原因三，低溫影響汽油的揮發(fā)性。

　　我們都知道汽車發(fā)動機(jī)燒的是汽油，但是很多人不知道的是燃燒的并不是液態(tài)汽油，而是氣態(tài)的汽油蒸汽。但是發(fā)動機(jī)內(nèi)部如果溫度太低，就會影響汽油的揮發(fā)性，也就是從液態(tài)到氣態(tài)的轉(zhuǎn)變，同時進(jìn)氣道和汽缸壁的低溫還會讓汽油凝結(jié)，造成壁膜損失。

　　另外，很多人不知道的是，不僅僅是發(fā)動機(jī)其實變速器也需要熱車。手動變速器如果沒有到達(dá)正常的工作溫度，就會出現(xiàn)換擋生澀入檔困難的問題，尤其是減擋；自動變速器則會出現(xiàn)遲遲不肯升檔的現(xiàn)象。而變速器為什么需要熱車的原理，和發(fā)動機(jī)大同小異。

　　說了這么多，大家應(yīng)該也都明白了。低溫時候不熱車最大的壞處就是增加發(fā)動機(jī)磨損，所以熱車還是為了減少磨損，延長發(fā)動機(jī)的壽命。

　　而這里面網(wǎng)上有一種很錯誤的言論：“既然發(fā)動機(jī)怎么也是低溫會磨損，那原地?zé)彳囈彩悄p，走著熱車也是磨損，所以沒必要原地?zé)彳嚒！边@種觀點錯在哪？忽略了發(fā)動機(jī)負(fù)荷，原地怠速熱車，是發(fā)動機(jī)負(fù)荷最小的時候，而只要車行駛起來，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷就肯定比怠速要高，負(fù)荷越高，造成的磨損也就越大。所以原地?zé)彳嚭托旭傊袩彳嚨男Ч遣灰粯拥摹?/p>

　　但凡事都要講適度，原地?zé)彳囈膊荒軙r間過長。原地?zé)彳嚂r間太長，也有壞處：

　　壞處一：增加油耗

　　原地?zé)彳嚕囈稽c也沒動，汽油一點也沒為汽車行駛而服務(wù)，所以這部分汽油是被浪費掉的，而且別小看這點油耗，上文中說了，熱車時候發(fā)動機(jī)暖機(jī)修正，會比正常的時候更費油。

　　壞處二：熱車效率低

　　對于發(fā)動機(jī)來說，原地?zé)彳嚨乃俣冗h(yuǎn)遠(yuǎn)不如行駛中熱車，上文提到的負(fù)荷對于磨損來說是壞處，但對于發(fā)動機(jī)溫度的上升來說就變成了好事。而且對于變速器來說，基本上原地?zé)彳囀菬岵坏阶兯倨鞯模荒芸啃旭傊衼頍帷?/p>

　　不過原地?zé)彳囯m然有壞處，但是什么增加積碳啊這類的言論，我覺得有點太夸張了，積碳對于汽車來說不可避免，原地?zé)彳嚠a(chǎn)生的這點積碳，遠(yuǎn)不如低速堵車不斷的起步停車產(chǎn)生的積碳多。所以不用在意原地?zé)彳嚂嚕h(yuǎn)不如堵車時候的損害大。

　　看了這么多，是不是心里更糾結(jié)更亂套了？到底熱車該怎么熱？

　　原地?zé)彳囀切枰模遣荒軙r間過長，想原地?zé)彳嚨桨l(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度需要的時間太長，原地?zé)彳嚨哪康闹皇亲尠l(fā)動機(jī)機(jī)油重新循環(huán)一下，讓機(jī)油溫度適當(dāng)提高以恢復(fù)對發(fā)動機(jī)的保護(hù)性能，當(dāng)機(jī)油的泵送性和流動性恢復(fù)之后，就可以開始行駛中熱車。一定要注意，行駛中熱車也不能讓車出于高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷的狀態(tài)下，畢竟這個時候發(fā)動機(jī)的各方面性能還都沒有達(dá)到正常水平。

　　所以簡單來說，冬季早晨熱車，基本上就是上車先點火，然后再整理安全帶 、音響再等車窗的霧氣散去，這一兩分鐘的時間內(nèi)機(jī)油的性能基本就能恢復(fù)，這個時候就直接上路行駛就可以了，但是行駛過程中一定要注意不要大腳油門，也不要讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高。

　　如果硬要說個可以行使的標(biāo)準(zhǔn)，我覺得網(wǎng)上說的發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速到一千轉(zhuǎn)，也是可取的。但是真的到氣溫零下的時候你就會發(fā)現(xiàn)，等到一千轉(zhuǎn)真的好難，所以大概一兩分鐘就好。

　　雖然熱車是一件麻煩事，但其實只要懂了原理，就不會再糾結(jié)要不要熱和怎么熱了，也很容易把熱車的過程融入到正常的駕駛中，并不會造成很大的麻煩。