很多朋友在高速行駛的時候都容易超速，這是因為，在高速上，人的視線看的更遠(yuǎn)，對高速行駛的速度已經(jīng)有個慣性的認(rèn)識。在上路，除了速度錯覺之外，還有不少錯覺，下面我們就跟大家聊聊開車都有哪些錯覺以便我們的應(yīng)對。

　　一、速度錯覺

　　不同的車，速度也不一樣，而行車過程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動作參照物來估計車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來操作車輛。這樣，景物移動的多少會導(dǎo)致駕駛員對車速的不同判斷。例如：

　　在市區(qū)道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估；

　　在加速時，易于將低速高估(這樣在超車時會延長超車距離)；

　　在減速時易于將車速低估，以致轉(zhuǎn)彎、會車時因車速過高而發(fā)生危險；

　　應(yīng)對方法：長時間以某一速度行駛后會對該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低估的情況非常危險，從高速進(jìn)入市區(qū)后，這種感覺會尤為明顯，以為自己很慢，實則還在一個很高的速度上。所以建議高速行駛不要長時間駕駛，定時一定要停車進(jìn)入服務(wù)區(qū)進(jìn)行休整再上路。

　　二、距離錯覺

　　行駛在路上，駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離產(chǎn)生錯覺，使會車的距離不夠和跟車的距離過近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺遠(yuǎn)；

　　前面是大車的感覺距離近，前面是小車的感覺距離遠(yuǎn)；

　　路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠(yuǎn)；

　　會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處等。

　　應(yīng)對方法：為安全起見，可采用行車間距的米數(shù)和車速的千米數(shù)相同的方法加以預(yù)防，如：60km/h的車速時，與前車要保持60m，如果是夜間行車請進(jìn)一步加大車距；會車間距一般為1.5m左右；勤觀察路邊界標(biāo)。當(dāng)然保持車距在中國的問題就是總被插隊，讓人非常不爽，不過這應(yīng)該好過發(fā)生事故不是。

　　三、彎度錯覺

　　按照科學(xué)要求，公路是沒有筆直的。公路的自然彎度和人為彎度，才使公路四通八達(dá)。駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。測試表明，一般對于未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。

　　應(yīng)對方法：在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險的。行車中要注意在彎道須留出足夠的空間，降低車速，防止后輪脫離路面或發(fā)生碰撞事故，尤其是在下山過程中，要注意連續(xù)轉(zhuǎn)彎中可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足。

　　四、坡度錯覺

　　在距離很長的坡道上下坡，會出現(xiàn)以下幾種錯覺：

　　產(chǎn)生好像是在平路上行駛的感覺；

　　在下長坡接近坡底、坡度變得越小的時候，會覺得已變成上坡，若這時加大油門，車速會更快；

　　在上坡途中坡度變緩時，往往也會以為已變成下坡，若這時減小油門，易使車輛溜坡。

　　應(yīng)對方法：在上下坡之前，切記要試一試剎車，同時為防止坡度錯覺，可以常觀察坡道上的標(biāo)志牌，感覺發(fā)動機(jī)的聲音和利用好擋位等。

　　五、光線錯覺

　　太陽光、反射物體的亮光、夜間行車時遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光、會車時的仰光都會使駕駛員的視覺一時難于適應(yīng)，造成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光(參配、圖片、詢價) 下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈(眼睛一時不能適應(yīng))形成光線錯覺，從而導(dǎo)致操作失誤。

　　應(yīng)對方法：在行車中應(yīng)盡量避免光線變化的刺激，避開強(qiáng)光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時，比如對向遠(yuǎn)光燈晃眼，應(yīng)立即減速慢行。