從第一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，自主品牌整車企業(yè)的兩極分化情況，正在進(jìn)一步加劇。一方面，早已布局SUV市場并已做得比較成熟的企業(yè)——如長安、長城 等，2015年一季度無論是銷售量還是利潤率，都表現(xiàn)得不錯(cuò)。另一方面，像江淮之類的企業(yè)，雖然趁著SUV市場熱潮，產(chǎn)品銷售量得到了大幅提升，但卻因?yàn)?轎車、MPV、商用車等業(yè)務(wù)板塊下滑嚴(yán)重，被“拖了后腿”，SUV業(yè)務(wù)板塊的利潤率仍然不高。

　　事實(shí)上，自主品牌車企雖然目前總體表現(xiàn)不錯(cuò)，但利潤普遍偏低，這是行業(yè)整體無法避免的現(xiàn)象。因此，我們現(xiàn)階段對自主品牌車企的發(fā)展，仍不要抱有太樂觀的態(tài)度。

　　2014年，自主品牌車企的市場占有率出現(xiàn)了“十二連降”，業(yè)內(nèi)都在擔(dān)憂和談?wù)撟灾髌放栖嚻蟮奈磥沓雎吩谀睦铩６搅私衲辏灾髌放栖嚻蟮谋憩F(xiàn)逐漸好轉(zhuǎn)并穩(wěn)步爬升，大家似乎又開始對自主品牌車企發(fā)展很樂觀。其實(shí)我覺得這種樂觀是盲目的。

　　去年自主品牌市場占有率連續(xù)下滑，只是當(dāng)時(shí)的一個(gè)階段性現(xiàn)象，出現(xiàn)的原因在于：當(dāng)時(shí)的大多數(shù)自主品牌車企，都正好處于產(chǎn)品“換代期”和企業(yè)調(diào)整 期，這些車企因?yàn)橐恍皻v史原因”，都在對自己的產(chǎn)品和品牌管理架構(gòu)進(jìn)行修整，因此造成了整體市場占有率下滑的情況。

　　而今年有些自主品牌 車企之所以出現(xiàn)銷量和利潤上漲，一方面是由于時(shí)機(jī)把握恰當(dāng)，趕上了SUV市場、尤其是小型SUV市場的發(fā)展熱潮；另一方面就是一些車企對產(chǎn)品布局提前作出 了調(diào)整，正好趕上其他車企的產(chǎn)品空當(dāng)期；還有就是價(jià)格相對較低，在低端市場比較有競爭力。綜上所述，這些都不能成為自主品牌車企長期發(fā)展的成功點(diǎn)。

　　除此之外，小型SUV市場的增長空間有限，隨著合資品牌產(chǎn)品未來進(jìn)一步布局，通過新產(chǎn)品、降價(jià)促銷等方式，合資品牌產(chǎn)品會慢慢侵蝕掉自主品牌產(chǎn)品在這塊市場的優(yōu)勢，這對自主品牌車企將來發(fā)展也是不利的。

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　　從目前看來，自主品牌車企要生存得更好，就得盡快提升公司的凈利潤，這需要成本控制和尋找新盈利點(diǎn)雙管齊下。不過在成本控制上，研發(fā)成本、采購成本、運(yùn)營成 本和制造成本的“可擠壓范圍”均已很小，只有在設(shè)計(jì)成本控制方面，自主品牌車企尚有“比拼的空間”。而這也使得自主品牌車企，不得不尋求市場的新盈利點(diǎn)， 比如轎車、新能源車或者M(jìn)PV業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展，來增加公司的凈利潤。

　　基于此，自主品牌車企整體的利潤不佳的情況可能還會持續(xù)，但部分企業(yè)的情況，可能會因?yàn)楫a(chǎn)品布局效果顯現(xiàn)和市場銷售回暖，在七八月份后得到好轉(zhuǎn)。而且可以預(yù)測的是，有少部分自主品牌車企的盈利前景仍然很低，這些企業(yè)還將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　自主品牌車企苦樂不均的情況，還會持續(xù)將近一年的時(shí)間，而且這種情況會越來越明顯。不過在未來幾年時(shí)間內(nèi)，很多沒有規(guī)模、沒有品牌力的自主品牌車企將會逐漸被淘汰，這將成為行業(yè)內(nèi)的正常現(xiàn)象。