經(jīng)歷了連續(xù)一年多市場份額縮減的黑暗，近期汽車自主品牌逐漸回暖。今年1-4月自主品牌乘用車銷售同比增長19.47%，占有率比去年同期提升了4.22個(gè)百分點(diǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了“四連升”。不過目前這種回暖能否持續(xù)？究竟是“曇花一現(xiàn)”，還是“長線飄紅”？

　　多種因素助推

　　從去年底至今，自主品牌乘用車銷量已連續(xù)6個(gè)月飄紅，保持一股明顯上升勢(shì)頭。究其原因，既有自主品牌在非轎車市場得到突破和合資品牌增長乏力共同推 動(dòng)的結(jié)果，也得益于國家節(jié)能環(huán)保政策的間接促進(jìn)。同時(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)影響下新的消費(fèi)趨勢(shì)和觀念正在成型，自主品牌終于迎來夢(mèng)寐已久的市場爆發(fā)。

　　首先，經(jīng)歷了多年市場孕育和戰(zhàn)略調(diào)整后，多家自主車企集體進(jìn)入市場發(fā)力期，如長安、東風(fēng)等在SUV和MPV市場取得了重大突破。近兩年SUV和 MPV市場隨著消費(fèi)升級(jí)和年輕群體的時(shí)尚化需求得到了快速增長。另外，2014年和2015年企業(yè)平均油耗壓力相對(duì)較小，而國際油價(jià)又在超低位置，也推高 了消費(fèi)者購買SUV和MPV等車型的熱情。

　　其次，自主品牌的回升也源于合資品牌增長乏力，增速有所放緩。合資品牌尤其是日系品牌，從去年開始反攻受阻，拖累了合資品牌的增長勢(shì)頭。與此同時(shí)，自主品牌開始重視后市場，通過提供更好的服務(wù)，給消費(fèi)者以信心。

　　再次，國家對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策對(duì)自主品牌的份額回升大有貢獻(xiàn)。從2014年9月開始實(shí)施的新能源車免購置稅政策有力地推動(dòng)新能源乘用車銷量呈爆 發(fā)式增長，其中絕大多數(shù)是自主品牌產(chǎn)品。另外，2014年9月開始新一輪節(jié)能環(huán)保車補(bǔ)貼，自主品牌因小排量車節(jié)能突出在補(bǔ)貼目錄中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，并遏制了 A00級(jí)微轎銷量的下滑態(tài)勢(shì)。

　　此外，中央高度重視反腐倡廉，使得消費(fèi)趨勢(shì)和姿態(tài)都在放低。購車者不再一味追求豪華車，改向國產(chǎn)品牌。再就是股市的影響，牛市吸引了一部分潛在消費(fèi)者將資金轉(zhuǎn)投股市，在購車時(shí)就偏向于選擇價(jià)格低廉的普通國產(chǎn)車。

　　仍存隱憂風(fēng)險(xiǎn)

　　不過，面對(duì)眼下自主車企這股回暖勢(shì)頭，不少業(yè)內(nèi)有識(shí)之士并未喜形于色，而是靜觀其變。

　　一邊是整體銷量及市場份額持續(xù)上揚(yáng)，另一邊卻是企業(yè)整體利潤的持續(xù)下滑，“增量不增效”是自主品牌車企真實(shí)的寫照。在20家整車上市公司日前發(fā)布的 2015年第一季度財(cái)報(bào)中，就有11家公司的凈利潤出現(xiàn)同比下滑，占比55%。可見自主品牌車企的發(fā)展，處于一種亞健康的狀態(tài)。與此同時(shí)，合資品牌車企都 在開發(fā)廉價(jià)車型，而且對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品線也采取了“輪番降價(jià)”的市場競爭模式。在合資品牌車企“刀刀見紅”的打壓之下，自主品牌的情況恐怕并不樂觀。

　　“自主車企現(xiàn)在主要是靠SUV發(fā)力，但SUV市場不能夠保證長久暢銷，前景依然令人擔(dān)憂。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華如是表示。中國汽車工業(yè) 咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則強(qiáng)調(diào)，目前的自主SUV并不是真正意義上的SUV，缺乏必要的技術(shù)支持，真正的越野性與舒適性還欠缺，如果沒有技術(shù)與工藝 上的突破，就只能一直徘徊在低端市場。

　　自主品牌SUV高速增長的背后，是過度同質(zhì)化和低價(jià)格過度集中競爭態(tài)勢(shì)下的隱憂和風(fēng)險(xiǎn)。過度同質(zhì)化將帶來利潤空間收窄，過度集中在8萬-10萬元區(qū) 間帶來產(chǎn)能過剩，而眼前銷量的高速增長又將加速這一市場的飽和。再加上SUV消費(fèi)群體將有所分化，以生產(chǎn)低端城市SUV為主的自主企業(yè)必將面臨銷量下滑和 利潤降低的雙重風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，從自主車企本身來看，多年的發(fā)展并沒有在技術(shù)領(lǐng)域取得更大的進(jìn)步，與合資車企仍有不小差距。從整個(gè)大環(huán)境考慮，政府對(duì)車型油耗方面的管控越來越嚴(yán)格，自主品牌過分依賴SUV，必將承受來自政策方面的更大壓力，于長遠(yuǎn)發(fā)展不利。