經(jīng)過一波降價潮之后，車市并未能回暖。日前，記者從市場多方獲悉，即便車企推出了多重刺激方案，市場表現(xiàn)依舊低迷。其中，5月第3周市場零售量甚至出現(xiàn)同比下滑8%，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)則持續(xù)在警戒線之上徘徊。市場人士指出，車市“紅5月”未能如期出現(xiàn)，一方面是宏觀經(jīng)濟的增速趨緩；另一方面是降價潮的出現(xiàn)進一步加劇了市場持幣待購的現(xiàn)狀。

　　車市增速大幅下探

　　“這段時間市場比預期的要差，只有‘五一’期間出現(xiàn)了一波購車潮，之后便開始陷入了沉寂。現(xiàn)在手上訂單少，正在考慮如何度過接下來的幾個月淡季。”廣州一家德系品牌4S店銷售表示。

　　其實，出現(xiàn)銷售低迷不單單是這家德系品牌4S店。乘聯(lián)會監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國5月份前三周的零售數(shù)據(jù)增速明顯持續(xù)放緩，并未出現(xiàn)大幅上漲的情況。從批發(fā)量來看，車企為了保持市場增速數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出了穩(wěn)定增長的走勢，但與往年相比，依舊較為低迷。

　　從已經(jīng)發(fā)布5月銷量數(shù)據(jù)的部分車企來看，部分主流合資車企出現(xiàn)了最近幾年少有的連續(xù)下滑。其中，一汽大眾5月份共銷售整車13.73萬輛，其中大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛。相對于去年的16萬輛，整體下滑了14.5%。

　　與此同時，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，我國經(jīng)銷商5月庫存預警指數(shù)為57.3%，雖與上月相比下降了3.2%，但同比依舊上升了8%，仍處于警戒線水平以上。

　　按照往年經(jīng)驗，5月份是汽車銷售旺季，是去庫存比的較好月份，無論是市場銷售數(shù)據(jù)還是經(jīng)銷商預警指數(shù)，往年表現(xiàn)都十分不錯。然而，今年兩組數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了“一降一升”的不利局面，這說明了市場需求仍然不足。

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，5月為傳統(tǒng)銷售旺季，即便一波消費力釋放入市的情況下，市場依舊低迷，這表明車市正進入了一場“正增長”的保衛(wèi)戰(zhàn)中。

　　多重因素導致市場低迷

　　為了刺激市場，多家車企之前已輪番推出了各種優(yōu)惠措施。據(jù)悉，東風悅達起亞本周宣布推出了“價稅無憂”活動，旗下全車系車型啟動降價優(yōu)惠活動，獅跑車型直降40000元、K5車型直降30000元起，還可享受免車船稅政策。

　　在此之前，上海通用曾主動調(diào)整旗下車型的市場售價，共計11個主力產(chǎn)品系列，下調(diào)價格1萬至5.39萬。而上海大眾、長安福特、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風雪鐵龍、上汽乘用車、廣汽豐田均推出了形式各異的促銷活動，包括購置稅減免、汽車金融、二手車置換等等。

　　然而，從5月份車市來看，市場并未買車企的促銷賬。

　　市場人士分析，車市在一片降價潮中未能實現(xiàn)止跌，一方面主要是宏觀經(jīng)濟增速持續(xù)平穩(wěn)，從中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)與匯豐PMI終值對比來看，中小企業(yè)的市場壓力較大，影響了中小企業(yè)的用車需求，進而影響整體市場的表現(xiàn)。另一方面，“買漲不買跌”狀況在車市也十分明顯，在車企推出一波降價潮之后，反而出現(xiàn)了部分消費者繼續(xù)持幣待購。

　　“我們已經(jīng)有意向車主推遲了訂車時間或者交車時間，他們主要是想看看價格是否會進一步下探；以及將購車款放入股市，希望獲得更多收益。”一家日系品牌4S銷售負責人表示。

　　目前，除了推出不同的優(yōu)惠措施，車企正試圖通過投放新車型拉動市場。據(jù)了解，在6月6日舉辦的深港澳車展上，廣汽豐田、比亞迪、沃爾沃、奧迪均向市場投放一批新車型，全力沖擊上半年銷售目標。