5月全國汽車產(chǎn)銷雙降的信息披露不久，幾大增速迅猛的車企公布了5月的業(yè)績報(bào)表均是下滑。這讓車市是否迎來拐點(diǎn)重新成為焦點(diǎn)。對于未來車市增長趨勢有人樂觀有人悲觀。然而無論哪種觀點(diǎn)，有一點(diǎn)能夠確定的是，中國車企爆發(fā)式增長的階段已經(jīng)過去，汽車行業(yè)已經(jīng)迎來新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而對于長期熱衷與銷量競賽的汽車企業(yè)來說，真的是時候控制自己擴(kuò)大規(guī)模的欲望了。

　　我們的汽車企業(yè)在很長一段時間內(nèi)熱衷于規(guī)模擴(kuò)張，通過擴(kuò)大產(chǎn)能、增加經(jīng)銷商數(shù)量來提升銷量，而為銷量排名明爭暗斗的事件也時有發(fā)生。時至今日，外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生急劇變化，擴(kuò)大規(guī)模的老路已經(jīng)走不通了。

　　首先，汽車市場發(fā)生了變化。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1B5月，汽車產(chǎn)銷分別完成 1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期分別增長3.2%和2.1%。盡管業(yè)界仍然對車市會持續(xù)增長還是會負(fù)增長爭論不休，但毋庸置疑的是，汽車市場進(jìn)入了微增長時代，曾經(jīng)爆發(fā)式的增長已經(jīng)一去不復(fù)返。而同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，有調(diào)查報(bào)告指出，我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到4000萬輛，產(chǎn)能利用率不到80%。

　　其次，經(jīng)銷商盈利情況堪憂，車市的冷淡、庫存壓力加上價格戰(zhàn)的廝殺，讓很多經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，在這樣的情況下，廠商所規(guī)定的各項(xiàng)高額的硬件標(biāo)準(zhǔn)、限制政策及銷售目標(biāo)將成為經(jīng)銷商沉重的壓力。

　　第三，隨著工業(yè)4.0的到來，中國汽車行業(yè)也進(jìn)入了一個轉(zhuǎn)型期，智能汽車、新能源、汽車電商等噴薄而出，要想在未來占領(lǐng)先機(jī)，轉(zhuǎn)型勢在必行。車企需要思考在電商盛行的今天，如何能夠讓電商、經(jīng)銷商和車企之間形成完整互利的商業(yè)模式。

　　不得不承認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了整個時代，在這樣一個改革期，車企應(yīng)從橫向擴(kuò)張轉(zhuǎn)向縱向深耕，練好內(nèi)功，例如智能化生產(chǎn)提升生產(chǎn)效率，建立柔性的產(chǎn)能機(jī)制，注重經(jīng)銷商質(zhì)量而非數(shù)量，開拓創(chuàng)新的商業(yè)模式。未來的能者已與規(guī)模無關(guān)。