隨著“金九銀十”的日益臨近，各家車企也在加快新產(chǎn)品的推出步伐，無論是SUV、轎車還是MPV，都有重磅車型在近期上市，但其中卻不見合資自主的身影。其實(shí)，近一段時間以來，除東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之外，合資自主鮮有新產(chǎn)品亮相。同時我們也會發(fā)現(xiàn)，合資自主發(fā)展的這些年來也沒有涌現(xiàn)出一兩款明星車型，初始熱火朝天，不過幾年時間過后，似乎有偃旗息鼓的感覺。

　　所謂合資自主是合資公司推出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于其自身的品牌產(chǎn)品，鼓勵合資自主的用意和當(dāng)初開放汽車市場一樣——用市場換技術(shù)。但大多數(shù)車企將老款產(chǎn)品包裝成合資自主，還有一些僅僅推出個概念，后續(xù)動作乏力。截至目前，技術(shù)方面的收獲遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，何去何從，市場會給出正確的判斷，但合資自主這一概念需要反思。

　　不可否認(rèn)，合資自主在一定程度上下延了老款合資產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，開拓了比較大的市場空間，但相對比較老舊的產(chǎn)品又制約了其發(fā)展。上下受限制的合資自主，出路只有兩條：或是加快技術(shù)迭代，但這會和合資產(chǎn)品產(chǎn)生沖突；或是偏安一隅。顯然，無論是前者還是后者，都是各車企不愿意看到的，而問題的根源在于對合資自主的定義不夠準(zhǔn)確。

　　或是為應(yīng)對產(chǎn)能擴(kuò)張的政策需求，或是發(fā)掘老款產(chǎn)品的剩余價(jià)值，無論是哪種因素的作用，都使得合資自主面臨尷尬的處境。發(fā)展合資自主的方向沒有錯，是市場換技術(shù)未能實(shí)現(xiàn)的補(bǔ)救措施，若真的能夠按預(yù)期實(shí)現(xiàn)，對提升企業(yè)研發(fā)能力是非常有好處的。可惜的是，制定美好預(yù)期的同時，沒有相應(yīng)的分階段考核指標(biāo)，沒有評估辦法，也沒有獎懲措施。放任自流的結(jié)果只會是銷售導(dǎo)向的市場化行為，利潤最大化是唯一目的。沒有過程的評估和考核，目標(biāo)只能流于空談或是某種目的的載體，而與其這樣掩耳盜鈴，還不如正大光明一些。

　　當(dāng)下，合資自主處于去留的十字街頭，是到了重新定義其身份屬性，并依據(jù)目標(biāo)給予不同的激勵或懲罰措施的時候了。