近日，北京的陳女士準(zhǔn)備購置一輛某品牌SUV，經(jīng)多家比較后，她決定在離家較近的一家4S店購買。然而，當(dāng)她來到這家前不久剛咨詢過的4S店時發(fā)現(xiàn)，該店現(xiàn)在僅剩汽車售后業(yè)務(wù)，銷售業(yè)務(wù)已經(jīng)停止不做。她通過朋友了解得知，原來是供應(yīng)商資金鏈出現(xiàn)了問題。

　　“連這個豪華品牌的經(jīng)銷商都可能出問題，其他經(jīng)銷商的狀況可想而知。”獲悉陳女士的遭遇后，一位業(yè)內(nèi)人士告訴輪胎世界網(wǎng)，目前在國內(nèi)汽車市場，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營步履維艱，這樣的事情已經(jīng)不是個別現(xiàn)象，而且也不僅僅限于北京。

　　經(jīng)銷商們都“很窘”

　　越來越多的數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的日子現(xiàn)在很不好過。

　　在搜索引擎中輸入“汽車經(jīng)銷商”的詞語，會發(fā)現(xiàn)跳出來的許多文章是關(guān)于經(jīng)銷商困境的消息。業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人士斷言，汽車降價、車企補貼，都不能改變現(xiàn)階段經(jīng)銷商的生存窘狀。

　　北京北辰亞運村汽車市場向來是北京車市的風(fēng)向標(biāo)，也是“中國汽車市場的晴雨表”。該市場日前發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京累計交易新車23.79萬輛，同比下降12.86%，降幅高于全國14.29個百分點。

　　車市下行壓力加大，直接導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商目前的窘境，包括庫存高企、利潤減少、資金鏈緊張等。據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅透露，已經(jīng)有經(jīng)銷商因資金鏈斷裂等原因出讓門店，退出了汽車經(jīng)銷行業(yè)。

　　曾幾何時，中國汽車經(jīng)銷商的日子過得十分舒服，車市火爆，利潤豐厚，可謂是“坐著數(shù)錢”。對一些俏銷車型，消費者不得不加價數(shù)萬元購車，有時甚至要排隊等上半年。

　　而今，汽車經(jīng)銷行業(yè)則是一片哀鳴之聲，“賣得越多賠得越多”的嘆息不斷傳來，資金鏈斷裂的事情也時有發(fā)生。

　　輪胎世界網(wǎng)獲悉，僅以北京為例，今年上半年就有數(shù)家4S店倒閉，其中包括聯(lián)拓集團旗下的多家店面，日系車倒閉的則更多。

　　產(chǎn)業(yè)鏈出了問題

　　一段時間以來，奧迪、寶馬等一些豪華汽車品牌開始采取措施，從政策或資金方面給汽車經(jīng)銷商“松綁”。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從去年至今，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華汽車企業(yè)共向中國經(jīng)銷商發(fā)放補貼80億元。

　　如果在沒有陷入困境之前，廠家能以這樣的力度支持其發(fā)展，經(jīng)銷商們肯定要額手稱慶了。遺憾的是，現(xiàn)在這個利益并不全是廠家頓悟的結(jié)果，有的甚至 是經(jīng)銷商在生存壓力之下爭取來的。不少人還記得去年寶馬經(jīng)銷商聯(lián)名向汽車企業(yè)施壓的情景，此事凸顯出汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間日趨緊張的關(guān)系。

　　或許正是想彌補這種緊張關(guān)系，日前，奧迪決定為中國經(jīng)銷商提供10億元的現(xiàn)金補貼，而且一再強調(diào)，這些補貼“重點放在建立財務(wù)健康的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上”。

　　據(jù)有關(guān)人士分析，中國汽車企業(yè)和經(jīng)銷商之間這種不正常關(guān)系，其實早已形成多年，且經(jīng)過長期的積累成了慣性。明明知道汽車企業(yè)強勢得“過了頭”，但靠仰人鼻息吃飯的經(jīng)銷商常常是敢怒而不敢言。

　　這一點，連國外人士都注意到了。最近，日本某媒體發(fā)表一篇文章稱，在中國汽車業(yè)，汽車經(jīng)銷商其實是“弱勢群體”。文中雖然沒有直接點明，但從其 分析中仍可看出背后的潛臺詞：一些合資汽車企業(yè)在中國市場不斷下滑、自身銷量沒有增長的情況下，仍能賺得可觀的利潤，其實是靠經(jīng)銷商的微利甚至是無利貢獻(xiàn) 出的。

　　“這只能說明中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈出了問題。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對輪胎世界網(wǎng)分析稱，“今天經(jīng)銷商的窘?jīng)r已經(jīng)顯示出，不健康的產(chǎn)業(yè)鏈最終會毀了整個產(chǎn)業(yè)。”