近來，一輛名為游俠X的電動車引發(fā)了汽車行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。以85后青年為首的創(chuàng)業(yè)團隊，在特斯拉的基礎(chǔ)上改裝出了一輛炫酷的電動車，并宣稱這就是互聯(lián)網(wǎng)時代的智能造車。然而，幾十人的草創(chuàng)團隊里，沒有一人來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)。筆者認(rèn)為，即便身處政策和融資環(huán)境如此寬松的互聯(lián)網(wǎng)時代，自主創(chuàng)業(yè)依然要具備腳踏實地的精神，從一點一滴扎實做起。

　　這個以80、90后為主的創(chuàng)業(yè)團隊，依靠2000萬融資，歷時482天，打造出了一輛外觀顏值爆表，最大續(xù)航里程460km，百公里加速僅需5.6秒的純電動跑車。看上去的確很美。

　　自從一年前傳出樂視要造車以來，游俠已是繼樂視、博泰、蔚來汽車后第四家宣布要造超級電動智能跑車的“門外漢”。最近一年來似乎隔三差五就有一家互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車產(chǎn)業(yè)或冒出一家新的汽車創(chuàng)業(yè)公司。而這些公司都會采取一些不同尋常的策略試圖“顛覆”汽車這個百年行業(yè)的常規(guī)。

　　然而，真有這么容易嗎？汽車是個燒錢的行業(yè)。研發(fā)，試制，試驗，認(rèn)證，質(zhì)量，生產(chǎn)，物流，零部件采購、銷售，售后，這其中的每一個環(huán)節(jié)都需要投入大量人力、物力和財力。在已經(jīng)擁有技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)場地、供應(yīng)鏈物流的情況下，要投產(chǎn)一款新車型至少需要消耗數(shù)億元人民幣的資金。

　　舉例來說，長城汽車今年發(fā)布的募資定增預(yù)案，擬募資打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)公開資料顯示，在本輪募資中，50.8億元將用于“新能源汽車研發(fā)項目”。

　　做電池起家的王傳福，比亞迪新能源項目中，還是得依靠走混合動力的技術(shù)路線開拓市場。而比亞迪與戴姆勒合資的騰勢，在已經(jīng)擁有比亞迪全力支持的情況下，最終也花了四年多才讓汽車順利實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　特斯拉花了五年時間的打磨，才將Roadster推向市場。如今，成立已有12年之久的特斯拉也不過擁有三款車型。更何況特斯拉除了產(chǎn)品外，還為其用戶打造了各種充電解決方案。

　　而游俠團隊從零開始，需要消耗的資金規(guī)模至少是10億元起。放眼全球，一家初創(chuàng)公司要在兩三年內(nèi)拿到10億元以上融資難如登天，而在汽車領(lǐng)域，還沒有這樣的先例。這意味著，游俠汽車顯得過于理想化。

　　事實上，我們不想去否認(rèn)游俠汽車造車的理想，早在一年前，李克強總理就表達了要掀起大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新浪潮。各種創(chuàng)業(yè)公司尤其涉及到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)業(yè)公司也是如雨后春筍般涌現(xiàn)出來；而剛剛實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》也進一步放寬了產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入，取消了投資總額和生產(chǎn)規(guī)模的最低要求限制，使更多創(chuàng)業(yè)者不約而同的把寶都壓在了汽車的智能化和電動化上。

　　這些對汽車創(chuàng)業(yè)無疑是好事，但是創(chuàng)業(yè)應(yīng)該依靠腳踏實地的精神，一步一個腳印地去完成。用一輛外觀炫酷的Demo車，開一場別開生面的發(fā)布會確實能夠獲得廣泛的社會關(guān)注和傳播效果，甚至吸引到更多投資者的注意，但是卻多少顯得急功近利，有點變了味道。游俠汽車以及那些致力于互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們，未來要做的應(yīng)該是更積極努力投入到產(chǎn)品的研發(fā)當(dāng)中，為消費者打造真正可靠的產(chǎn)品。