隨著汽車行業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，很多業(yè)內(nèi)人士都想到了銷量或許會持續(xù)下降，卻沒有想到降幅如此之大。

　　7月，我國汽車銷量150.3萬輛，環(huán)比下降16.6%，同比下降7.1%。這是自今年5月以來，國內(nèi)汽車銷量增速第三次出現(xiàn)同比和環(huán)比“雙降”，而相比5月和6月，7月銷量的下降幅度更大。

　　更讓我們擔(dān)心的是，就連中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)這樣的業(yè)界大佬，都沒有說出7月銷量大幅下滑的主要原因。他表示會繼續(xù)密切關(guān)注汽車市場走勢，并且不改變對全年銷量增長達(dá)3%的預(yù)期。

　　然而，對于行業(yè)的走勢，數(shù)據(jù)似乎更有說服力。今年1~7月，我國汽車銷量為1335.33萬輛，同比微增0.39%。按照這樣的勢頭，別說是全年實(shí)現(xiàn)3%的增長，只怕連增長都未必能保住。

　　這樣的數(shù)字，似乎給汽車業(yè)施加了前所未有的壓力。筆者注意到，看到這樣的市場局面，有人開始唱衰中國汽車產(chǎn)業(yè)。其中既包括業(yè)內(nèi)專家和國內(nèi)媒體人，也包括跨國公司的高層和國外媒體。他們認(rèn)為中國車市將就就此陷入低迷，這種市場環(huán)境將使中國汽車業(yè)將失去持續(xù)發(fā)展的土壤。

　　對于這種說法，筆者并不認(rèn)同，還持有相反的觀點(diǎn)。筆者認(rèn)為，市場處于逆境將更有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級，并促使汽車消費(fèi)走向成熟。這并非是盲目樂觀，得出這樣的結(jié)論，是源于筆者看到了逆境中汽車行業(yè)的一些變化。

　　我們注意到，在逆境中，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度正在提升。6月，汽車銷量排名前十位企業(yè)的銷量總和占汽車銷售總量的89.34%。7月，前十名企業(yè)的位置變動不大，但他們的銷量總和占比上升至89.6%。盡管排名靠前的企業(yè)中有幾家陷入負(fù)增長，但從整體情況看，市場的放緩并不會對其產(chǎn)生傷筋動骨的影響。相反，逆境讓汽車產(chǎn)業(yè)中那些邊緣企業(yè)站在了生死線上。例如一些微車企業(yè)，如今的月銷量僅有幾十輛甚至是幾輛，它們無力完成產(chǎn)品的升級，有的已經(jīng)退出了市場。再如一些產(chǎn)能過剩的自主品牌企業(yè)，市場增長的情況下，他們尚能維持經(jīng)營，但如今，依靠低附加值的產(chǎn)品，它們的經(jīng)營愈發(fā)困難。不能說這些企業(yè)完全沒有機(jī)會，但其中的絕大多數(shù)勢必會被淘汰或被兼并重組。與汽車發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車業(yè)的集中度相對較低，順境中，靠“拉郎配”來重組企業(yè)，只會起反作用；逆境下，通過市場的力量提升產(chǎn)業(yè)集中度，才是產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)之路。

　　我們注意到，在逆境中，自主品牌企業(yè)的市場占有率正在提升，一些企業(yè)已經(jīng)可以把握市場脈搏并實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展。7月，自主品牌乘用車延續(xù)了今年以來良好的發(fā)展勢頭，銷量同比增長5.1%，市場份額提高4.3個百分點(diǎn)。逆境中，自主品牌的表現(xiàn)之所以好于合資品牌，是因?yàn)槠髽I(yè)更好地抓住了三四級市場，推出了多款能夠滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求的SUV和MPV車型。畢竟，相對于一二級市場受到宏觀經(jīng)濟(jì)和抑制消費(fèi)政策的影響，三四級市場受到的影響要小很多。此外，自主品牌企業(yè)在抓住市場熱點(diǎn)的同時，也在向上發(fā)展的道路上有所突破。例如，長城H8、H9這樣的高端車型已經(jīng)與合資品牌的同級車型正面競爭，并站穩(wěn)腳跟；吉利博瑞這樣的自主品牌中高級轎車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在B級車市場的突破；長安CS75、廣汽傳祺GS4等車型相比上一代車型有了明顯提升，并持續(xù)熱銷……種種跡象表明，逆境中，部分自主品牌反而加快了發(fā)展步伐。

　　我們注意到，在逆境中，跨國公司開始調(diào)整在華策略并紛紛拿出看家本領(lǐng)。研發(fā)方面，通用汽車投資50億美元，與上汽集團(tuán)攜手開發(fā)新車型的核心平臺和發(fā)動機(jī)。此次深化合作不僅意味著雙方要在中國市場抱團(tuán)取暖，還能夠看出上汽已經(jīng)成為通用在全球市場，特別是新興市場發(fā)展的重要依靠。產(chǎn)品方面，隨著市場的萎縮，跨國公司開始意識到快速導(dǎo)入新車，以數(shù)量取勝的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，它對產(chǎn)品獨(dú)特性提出了更高要求，為此諸如馬自達(dá)昂克賽拉、豐田漢蘭達(dá)、奔馳C級這樣的車型開始散發(fā)光芒。營銷方面，寶馬已經(jīng)率先調(diào)整了策略，從之前單純的品牌宣傳轉(zhuǎn)為樹立技術(shù)形象。這很好地證明了如今要打動消費(fèi)者，真材實(shí)料遠(yuǎn)比品牌形象更重要。無論是研發(fā)、產(chǎn)品還是營銷，跨國公司的一舉一動都是以實(shí)打?qū)嵉目醇冶绢I(lǐng)與逆境抗?fàn)帯?/p>

　　我們注意到，在逆境中，汽車消費(fèi)日漸走向成熟。盲目消費(fèi)、跟風(fēng)消費(fèi)，即使加價也要排隊(duì)購車的消費(fèi)者少了，重視產(chǎn)品性能、質(zhì)量和售后服務(wù)的消費(fèi)者比例大大提升。這就迫使各大汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變原有的產(chǎn)品和營銷思路，去主動適應(yīng)消費(fèi)新趨勢。

　　我們也注意到，在逆境中，我國新能源汽車銷量保持穩(wěn)步增長，移動互聯(lián)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用有所突破，汽車電商等多元化的銷售模式正在形成……

　　從以上的方方面面，我們可以看出，無論今年的銷量是放緩還是負(fù)增長，都不會給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來致命傷。相反，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這個時機(jī)，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。這才是最終的目標(biāo)。