近幾年的中國(guó)市場(chǎng)一直是ABB，即奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的重要盈利引擎，中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)，很大程度上掩蓋了它們?cè)跉W洲市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性疲軟。

　　不久前，奧迪在華月度銷(xiāo)量出現(xiàn)兩年來(lái)的第一次下滑。2015年5月，奧迪在華銷(xiāo)量同比降低了1.6%。與此同時(shí)，寶馬的銷(xiāo)量同比下降4%，這是寶馬十年來(lái)第一次出現(xiàn)月度銷(xiāo)量下降，7月13日，寶馬的中國(guó)合資伙伴發(fā)布了盈利預(yù)警。作為豪華品牌的捷豹路虎，5月在中國(guó)的交貨量同比下滑了32%。

　　上半年，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量下降了3.9%，這是這家一貫暢銷(xiāo)的汽車(chē)公司在華九年來(lái)的首次下降。德國(guó)杜伊斯堡艾森大學(xué)CAR汽車(chē)中心負(fù)責(zé)人杜登霍夫在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)：“所有在中國(guó)表現(xiàn)出色的德國(guó)車(chē)企都必須在2016年面對(duì)利潤(rùn)下滑。”

　　不僅僅是進(jìn)口和合資車(chē)型面臨銷(xiāo)售下降，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的批發(fā)數(shù)據(jù)也顯示，2015年6月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比減少了3.4%。到了7月，乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)比上月又下降16.6%，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量則下降17.7%。

　　告別高速增長(zhǎng)的汽車(chē)行業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商也面臨著更大的壓力。為了完成任務(wù)量，減少庫(kù)存，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商只能低價(jià)賣(mài)車(chē)。這就陷入了銷(xiāo)售的惡性循環(huán)。

　　經(jīng)銷(xiāo)商的滿意度調(diào)查顯示，將近八成的經(jīng)銷(xiāo)商指出廠家存在壓庫(kù)行為，超過(guò)七成的經(jīng)銷(xiāo)商反映廠家存在搭售滯銷(xiāo)車(chē)型行為。2015年7月，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為53.4%，同比上升1.6%，高于預(yù)警線，這是連續(xù)第10個(gè)月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存超預(yù)警線。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)的最新數(shù)據(jù)表明，今年上半年約有90%的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。

　　經(jīng)濟(jì)減速；一線城市限購(gòu)；去年車(chē)企銷(xiāo)售業(yè)績(jī)較好，對(duì)今年市場(chǎng)盲目樂(lè)觀，制定了不切實(shí)際的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)；股市表現(xiàn)導(dǎo)致股民被套牢，暫時(shí)放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃……都是影響汽車(chē)銷(xiāo)售的主因，難分伯仲。“金九銀十”這一傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，在2015年業(yè)績(jī)可能并不會(huì)太理想。

　　目前，中國(guó)每千人乘用車(chē)保有量是52輛，遠(yuǎn)低于全球平均的150輛。但是，上述有礙銷(xiāo)售的原因，到明年依然會(huì)存在，并不能取得立竿見(jiàn)影的效果。

　　或許福特的做法可以借鑒，為了挖掘小型城市的市場(chǎng)潛力，福特準(zhǔn)備將中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下沉進(jìn)入六線城市。這是一份完全與時(shí)尚品牌相背離的區(qū)域名單，基本以縣城為主，可以預(yù)見(jiàn)，今后不僅汽車(chē)的市場(chǎng)策略會(huì)有的放矢地做出相應(yīng)改變，媒體策略也會(huì)有所調(diào)整。