政府承認的合法的交通工具的利用尚且限制重重，未得到行政許可的“三蹦子”業(yè)務被滴滴否定也是在情理之中。

　　近日，一則有關(guān)滴滴建立“三蹦子”事業(yè)部并已進入實質(zhì)性運作的消息不脛而走。針對傳言，滴滴公關(guān)部門對媒體表示，這一傳言不實，滴滴沒有建立所謂“三蹦子”事業(yè)部。盡管如此，還是架不住網(wǎng)友熱捧。

　　所謂“三蹦子”，是三輪車的俗稱。由于其價格相對于出租車低廉，又由于其運行靈活，能夠克服堵車等帶來的困難，因此依然還是有一定的市場。比如滴滴總裁柳青曾自曝加入滴滴之前出行不便的經(jīng)歷：“沒有辦法，我們下去擠地鐵，非常痛苦，而且出了地鐵我還坐了蹦蹦車，那是我第一次坐蹦蹦。”

　　但是，由于這一交通方式在安全性上問題較多，而且存在無門檻、從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊、影響交通秩序、影響市容等諸多弊病，這一交通方式依然被定義為非法營運。

　　可無論怎樣的交通部門突擊性的清查取締，并未能使其絕跡。很顯然，“三蹦子”之所以在遭遇政府管制之后仍然能夠頑強生存，是因為它切合了市場的需求。

　　目前，我國絕大多數(shù)城市的出租車業(yè)務由政府統(tǒng)一管理，這導致出租車公司成為行政體制庇護下的主體，其市場意識并不很充分。出租車司機基于自我利益不愿意從事短途運輸，也缺乏以價格競爭來吸引消費者的動機，出租車市場的服務出現(xiàn)了空缺，而“三蹦子”則填補了這種空缺，去年印度本土打車軟件OlaCabs就在其本國推出了“呼叫蹦蹦車”功能，與國內(nèi)的“三蹦子”概念就差不多。

　　在這一點上，遭遇圍追堵截的以滴滴為代表的專車公司，與“三蹦子”其實是有共通之處的。專車業(yè)務面世以來，由于其動了傳統(tǒng)出租車市場的奶酪，曾遭遇一些地方政府的“圍追堵截”，但由于其切合了市場的需求，因此表現(xiàn)出了頑強的生命力，如今已經(jīng)在部分城市取得了合法身份。

　　當然，無論是打車還是打船、打飛機，都是對已經(jīng)得到政府承認的合法的交通工具的利用，這種情況下獲得批準尚且遭遇困難限制重重，未得到行政許可但又符合市場需求的“三蹦子”業(yè)務被滴滴否定也是在情理之中。

　　“大眾創(chuàng)業(yè)”，“萬眾創(chuàng)新”的一個重要基礎(chǔ)，就是需要市場主體打破清規(guī)戒律，勇于突破一些并不符合市場發(fā)展的政策陋規(guī)，當然它也需要政府方面以積極的態(tài)度呼應市場的創(chuàng)新。城市中交通擁堵問題已存在多年，試過許多種辦法卻收效甚微。而蹦蹦車體積小、行動靈活等特點恰好可以彌補交通不便的缺陷。

　　目前“三蹦子”仍處于有需求卻無門檻無規(guī)范的狀況之下，對于政府管理部門來說，與其長期于街頭圍追堵截，不妨可以考慮互聯(lián)網(wǎng)公司介入?yún)⑴c的方式，讓消費者得到更好的出行服務。

　　□周俊生(財經(jīng)評論人)